Vi provade det - LAOTIE FT100, cykelmonstret på 1000 watt
Det är svårt att avgöra om det är en cykel eller en skoter, men det kommer säkert att räcka långt.
innehåll show
Kolla in LAOTIE FT100 när du är på språng i vårt videotest!
Introduktion
Jag har kört min egen elcykel i två år nu. Under de senaste åren har jag provat många skotrar, cyklar och till och med en elektrisk skateboard i år. Jag älskar allt, jag älskade det, men cyklarna ligger mig fortfarande närmast hjärtat.
Bland de trampare jag haft hittills har det inte funnits en riktigt stark pjäs, bara sådana som mer eller mindre uppfyllt de förväntningar som EU ställer på att en elcykel lagligt ska vara en cykel snarare än en skoter.
Naturligtvis har jag alltid längtat efter att jag skulle prova en mer kraftfull maskin, en som slår mycket i kontrolltaket, sliter isär stegen och kastar ett brett leende på mitt ansikte. Alla som känner mig vet att jag är en motorcyklist, för mig, som kör på två hjul, speciellt om du kan få dynamisk, stort nöje. Och LAOTIE FT100 var ett stort nöje, inte så mycket som min 800-motor, men större än en traditionell skoter!
Uppackning, montering, exteriör
LAOTIE FT100 kommer i en låda som är större än genomsnittet (158 x 28 x 79 cm) eftersom den inte är vikt. Framhjulet är demonterat, men cykeln är fortfarande en stor bit, så den behöver plats. Nettovikten på FT100 är i alla fall genomsnittlig, tillverkaren skriver 27 pund, vilket är ca. också rätt.
Monteringen är normal. Lampan, framskärmen, sätet, ratten och framhjulet är felplacerade. Vi måste skruva ihop dessa och självklart måste vi ta bort bandagen och de olika stötskyddselementen från ramen.
Vi får ett verktyg, naturligtvis inte särskilt seriöst, men om du inte har några verktyg hemma kommer du fortfarande att trivas. Installationen är verkligen inte komplicerad, allt du behöver göra är att se till att du har rätt mängd utrymme, inte fastna i någonting när du skruvar.
Utseendemässigt är LAOTIE FT100 en typisk 20-tums FAT-cykel med tjocka slanghjul. Priset visar förstås att vi kommer att hitta en hel del saker här som inte går att hitta på ingångsnivå, men jag kommer att skriva om dem i nästa kapitel.
Så cykeln är 100 x 80 centimeter hopfälld och 177 x 120 centimeter i öppning. Jag hoppas att bilderna kommer att visa dig hur mycket av en leksak denna struktur är!
Tillverkaren lade även en framskärm i lådan och en bakre. Det finns ett LED-ljus av god kvalitet på framsidan, men det finns ingenting på baksidan, inte ens ett kattöga. Jag har länge undrat varför bakljuset sparas. Kraften kunde enkelt tas tillbaka i ramen, den kunde slås på tillsammans med frontljuset, men det kan till och med vara ett bromsljus, eftersom de flesta cyklar har en sensor på bromsspakarna. Trots det släpar bakljuset alltid efter av någon anledning.
Allt är på den vanliga platsen och allt är på den vanliga platsen på regeringen. Från vänster till höger är frambromsspaken bak, följt av omborddatorn som finns hos många andra tillverkare, S886, som också har en servicemeny. Till höger finns växlingsreglaget, sedan gashandtaget, och naturligtvis det vanliga greppet. På höger sida än på motorer, den främre bromsspaken.
Ramen kan vikas på mitten som vanligt, här kan du även skjuta ut batteriet om du vill ladda det i lägenheten eller kontoret. Pedalerna går att fälla ner som vanligt, vilket gör det lättare att transportera. Det finns ett teleskop fram och bak också, det enda jag saknar är en ledstång som kan användas för att lyfta cykeln om t.ex. jag vill lägga den i bilens bagageutrymme.
Sammantaget är exteriören mer än vacker. Det är vilt sportigt, de polerade fälgarna, lacken på ramen som matchar färgen på fälgarna, designen på den bakre svingarmen är alla vackra. Det är ett otroligt coolt stycke, så om du gillar att sticka ut från mängden kommer du att uppskatta FT100!
Pappersform
Som vanligt kommer jag att börja med fabriksdata och sedan berätta om min erfarenhet i nästa kapitel. Så här kan du se data från tillverkaren, det är mest värt att behandla med tillräckligt med skepsis.
Låt oss börja med det elektriska systemet!
Batteriet är på 48 volt med en kapacitet på 15 Ah. Detta driver den inbyggda 1000-wattsmotorn i bakhjulet. När det kommer till batteriet är det viktigt att alla befintliga skydd är inbyggda, så det finns skydd mot överladdning, överladdning, kortslutning, överhettning och överspänning.
Som vanligt har vi tre lägen att använda. Rent pedalläge utan assistans, hjälppedalläge och mopedläge vid körning utan att trampa, endast genom att dra i "gasspaken".
Både hjälp- och den rent elektriska drivningen har 5 växlar som går att koppla på omborddatorn.
Enligt LAOTIE räcker dessa förmågor för att köra i en maxhastighet på 40 kilometer i timmen, för att klättra en 35-graders stigning och för att göra 45-65 kilometer i rent elektriskt läge och 90-120 kilometer i pedalassisterat läge. Trevligt stora siffror, jag återkommer till dem i nästa kapitel. Vilket även inkluderar den maximala lastkapaciteten som i det här fallet är 150 kilo.
Utrustningen på cykeln är absolut bra, om inte hela toppen. Växellådan är Shimano Tourney med 7 växlar. Detta är långt ifrån toppen av Shimano-skiften, men minst sagt, Xiaomi använder det också, och om det passar oss så kommer det att göra det.
Naturligtvis får vi skivbromsar fram och tillbaka, och här kommer en av de förmågor som är värda att lyfta fram. Det är inte annorlunda att bromsarna är helt hydrauliska från bromsspaken till cylindern. Den innehåller även en skruv på bromsspaken som kan användas för att justera styrkan på bromsen, vilket också kommer väl till pass ibland. Jag ska berätta mer om det.
Den andra mycket viktiga saken är dämpningen, som jag måste säga några ord om.
Billiga cyklar har också första stötdämpare, men de fjädermedlemmarna har egentligen inget annat än en gängfjäder. Det finns ingen oljig dämpning, ingen dragdämpning heller, så de vet minimum.
LAOTIE FT100 fick dock en fullfjädrad oljestötdämpare i förväg. Det finns dämpning inte bara vid komprimering, utan även när man sparkar tillbaka, och vid komprimering känns det också helt annorlunda än när det gäller släta fjäderelement. En extra extra är att LAOTIE stötdämparen kan låsas och dess hårdhet kan justeras. Det vill säga att vi kan skräddarsy dämpningen efter vägens kvalitet.
Givetvis bidrar det 20-tums, höga sidoväggen, breda gummit, som vi också hittar en del terräng på, mycket till stötdämpningen, alltså att absorbera vibrationerna. Kammarna är inte vansinnigt stora, så cykeln kan användas i skog och på asfalt.
Upplevelser
Det här lovar att bli ett långt kapitel igen, jag har mycket att ta upp. Låt oss börja med hur kraftfull LAOTIE FT100 är, hur mycket är den värd 1000 watt!
Tja, när det gäller toppfart är det helt klart utväxlingsförhållandet som begränsar hastigheten. Motorn skulle ha kraften att trycka i pedalläge, men på grund av transmissionen är det helt enkelt omöjligt att köra snabbare än 40-45 km/h. Jag kan inte rulla snabbare än så. Lösningen kan vara ett större kedjehjul i förväg, för pedalen är dessa inte dyra på Aliexpress.
Enligt fabriksdata, i rent elektriskt läge, är sluthastigheten 40 km i timmen, vilket för mig var 100 med 38 kilometer. Så vi kan säga att fabriksdata är korrekta i det här fallet!
Det andra imponerande värdet som ges i katalogen är klättringsvinkeln som kan klättras. Jag fick 35 grader för detta, och jag kan säga att det inte finns någon överdrift i det faktiskt! Om du har styrka och muskler är den brantare uppstigningen inget omöjligt hinder, säg att du måste ligga på ratten.
Så det kan bli en brantare stigning på asfalten, men i skogen, på löst underlag, på gropiga vägar, klättrade jag uppförsbackar med LAOTIE FT100 som jag inte känt med någon annan cykel, elektrisk eller slät rullmaskin.
Så 1000 watt är 1000 watt, pushar gärna mycket!
Tillbehören på FT100 är sensationella. Det första teleskopet beter sig som ett professionellt teleskop. Den var bra även i hård men riktigt hård terräng och eftersom den var låsbar möjliggjorde den bekväm körning på asfalt också.
Det som är mycket positivt är handskruven på bromsspaken, som gör att vi kan kontrollera bromskraften. Låt oss säga att vi vill vara mycket sakliga, vi reglerar inte bromskraften, utan hur långt bromsspaken rör sig bort från ratten. Ju mer vi tar bort, desto mer vi kan klämma på den, desto större blir bromsen.
Denna kunskap sparades specifikt, då jag var tvungen att gå nerför en fruktansvärt brant väg under en större skogsvandring, varvat med skyfall, ibland en halvmeter långa. Bromsarna fungerade nästan oavbrutet och efter drygt 10 minuters kämpande märkte jag när jag kom ner till botten av backen att både främre och bakre bromsarna var spända och att hjulen inte snurrade.
Allt som hände var att skivan, bromsbackarna och förmodligen hela bromsmekanismen blev varma, vilket fick bromsvätskan att expandera och bromsarna att dra åt. Med hjälp av den lilla knoppen kalibrerade jag om bromsgreppet på ungefär en halv minut, och jag kunde fortsätta.
Utan möjligheten att justera bromskraften hade jag kunnat vara i skogen länge!
Räckvidd är alltid en viktig fråga. Jag dränerade inte till noll, men jag gick med det mycket och försökte uppskatta hur mycket det verkliga avståndet kan vara i en enda laddning och i rent elektriskt läge. Eftersom jag är lite långt från vikten på 65 pund som vi använde för fabriksmätningar, förväntade jag mig inte ens att ha 45 till 65 miles. Det gjorde det inte.
I verkligheten, under verkliga stadsförhållanden, med en belastning på 100 pund, är slutet närmare trettio kilometer än till 45. Det är inte lite. Hjälper vi till med fötterna, det vill säga vi använder pedalläget, kan räckvidden vara mycket längre än så, men även här är antalet backar och uppförsbackar väldigt viktigt. Fabriksdata är 90-120 kilometer, men jag känner att 75-80 här är mer realistisk, även om jag ärligt kan säga att jag inte gick så långt med cykeln.
Mot slutet finns det en sak till, skiftet, som som jag skrev "bara" en Shimano-turnering, men den gör sitt jobb så subtilt att vi inte kan säga ett ord om det. Inte en snedställning, inte ett onödigt klick, knastrar eller något annat. Det var verkligen felfritt, även om jag hade flådd det här skiftet mänskligt nu, jag gav det till hans ansikte, men det kittlade honom inte.
Hur känns det att använda LAOTIE FT100?
Alla som läser mina artiklar vet att jag också cyklar och jag gillar verkligen att cykla. Jag älskar bland annat min egen elcykel för att det känns lite som att åka motorcykel. Vid högre hastigheter beter sig de tjocka 20-tumshjulen precis som en motorcykel, vilket innebär att centripetalkraften som genereras av det roterande hjulet ger en liknande känsla som en motor.
I föregående stycke ligger fokus på hastighet! Det vill säga, motorcykelupplevelsen kommer när jag går framåt. Snabb. Och med sina 100 watt är LAOTIE FT1000 ganska explosiv och accelererar från grunden. Visst, jag skulle inte våga mäta detta för min egen 800cc-motor, men för en mindre skoter kan upplevelsen mätas löst.
Och nu kan huvudbudskapet i denna artikel komma, vilket är att LAOTIE FT100 inte är en smidig elcykel, utan snarare en skoter, i princip på alla sätt.
EU-lagstiftare har sagt att en elcykel kan kallas upp till 250 watt elektrisk, och ovanför det kommer den att kallas en hjälpcykel. Ja, precis som en skoter med en 50cc motor.
Länge var jag också emot regeln, men ju mer kraftfulla elfordon jag provar, vare sig det är en skoter, en skateboard eller en cykel, måste jag se att 250 watt är en gräns satt till ett bra värde (350 watt för en skoter).
Dessa 500-1000 watt eller ännu starkare fordon, som jag sa på LAOTIE ES8 skoter, är helt enkelt inte lämpliga för barn. Deras användning kräver övning, försiktighet, mognad.
Jag tycker inte alls att det är en överdrift för alla som äger ett elfordon av denna kraft att ha vettigheten att kunna deponera en hjälpmotorkörkort. Detta är ett av de grundläggande kraven för dessa enheter.
Så poängen är att LAOTIE FT100 är mycket mer av en skoter än en cykel. Vi vill inte lura oss själva eller mediet med det, vi behandlar det så, som en skoter, även om vi kan ge oss ut på skogsvägar dit jag aldrig skulle åka med en skoter.
Jag rekommenderar definitivt att du tittar på den rekommenderade videon i början av denna artikel, du kan se LAOTIE FT100 i aktion!
sammanfattning
Så låt oss sammanfatta det!
LAOTIE FT100 är inte en elcykel på ingångsnivå (eller snarare en hjälpcykel), dess kraft och utrustning flyger den bra till botten av den övre kategorin. En sak skulle kunna vara ännu mer avancerad om det inte vore en pedalsensor utan en vridmomentsensor, men det skulle kasta ytterligare en storleksordning till ett pris som inte längre är lågt.
LAOTIE FT100 är vansinnigt stark, vilket gör att du kan ta dig över vägar och sluttningar som du inte skulle komma nära utan hjälp. Du kan känna dig som en riktig superhjälte i din sadel, speciellt på väglösa eller lite bättre kvalitativa vägar i skogen. Den senare, liksom asfalten, har en bekväm hastighet på 40 km/h, och det här är en upplevelse, inte lite adrenalin.
Men det är därför LAOTIE FT100 är långt ifrån en barnlek. Med gott hjärta, liksom EU:s lagstiftare, skulle jag inte ge det i händerna på någon som inte har minst ett hjälpmotorkort och inte har uppnått den ålder som krävs för att göra det.
Så LAOTIE FT100 känns mycket mer som en skoter på vägen än en cykel, även om vi har möjlighet att hjälpa den till fots. Dess utrustning matchar också dess styrka. Bromsens styrka, dispenserbarheten, justerbarheten i stötdämparen, låsbarheten är supergrejer, och jag känner att de behövs för en så stark cykel.
Mot slutet, som vanligt, kan priset komma. LAOTIE FT100 är inte billig, men vi vet åtminstone, jag hoppas att artikeln avslöjade för dig varför den inte är det. Som tur är kan vi beställa från ett EU-lager, så det kommer snabbt. Om det finns en ram på den, a BGHU2227 med en kupongkod exakt 515 800 HUF, då vågar jag rekommendera med varmt hjärta, det finns ingen mening med att kunna bli en besvikelse.
Köp genom att klicka på länken nedan:
