1000 watt terrängskoter, även för nybörjare - iScooter iX6 test
Jag provade den mest "vänliga" skotern på senare tid.
innehåll show
Se mitt videotest också, om du gillar det, prenumerera på min kanal!
Introduktion
Jag har förberett mig för iScooter iX6-testet sedan de frågade mig om jag skulle vilja prova det. Anledningen till detta var att iScooter iX6 i stort sett är densamma som den maskin jag använt mest de senaste åren, Laotie ES8. Jag säger i princip, för jag hittade många skillnader mellan dem.
Laotie ES8 var en extremt spännande, smidig, sportig 500-watts terrängskoter. Det var inte felfritt, ibland var stötdämpningen lite styv, skruven som höll i styret lossnade och innan jag märkte att den böjde sig lite var räckvidden inte heller stor och sånt. Men det var inget farligt, lite uppmärksamhet, underhåll, och den gjorde sitt jobb i många, många kilometer.
Det jag verkligen gillade med den var att den av någon anledning verkade mycket kraftfullare än 500 watt. Sedan dess har jag haft ganska många skotrar, flera med 1000 watt, men på något sätt kunde ES8 konkurrera även med dem. Jag gillade den också för att den inte var för tung, för att ramhalsen inte stängde när den skulle vikas och för att den passade ganska bra i bagageutrymmet.
Så med tanke på historien var jag exalterad över iScooter iX6. Jag hoppades att jag på grund av dess 1000 watts motor skulle kunna samarbeta med den ännu mer än med ES8. Nja, det gick inte, men jag bryr mig inte så mycket.
Uppackning och montering
Det här är skotern som inte behöver monteras ihop. Inte lite, men inte alls. Du tar ut den ur lådan med allt på plats, det är bara att fälla upp styrhornet, fälla upp styrstången, ta bort folien från displayen och maskinen är redo att gå.
De viktiga sakerna som att kolla hjul, bromsar, skruvar etc ska såklart inte heller utelämnas här utan vilket jag inte skulle börja med någon skoter.
Men om du har genomfört de nödvändiga kontrollerna kan du ta cykeln, har du en så skadar inte sommarmotorcykelhandskar heller och du kan åka tävling. Redan så långt som iX6 kan tävla.
Skotern är ganska välutrustad. Normala stänkskärmar fram och bak, normala lampor fram, men lite svaga bak. Även med ES8 såg indexet på bakskärmen roligt ut, jag tror inte att hunden kan se när man indexerar. Samtidigt, om du planerar att använda skotern i flera år, kan indexet vara användbart genom att du kan installera ett index på styrets ände med till exempel en elektriker, och det kommer redan att ha en meningsfull roll.
Utöver de vanliga lamporna måste jag även lyfta fram den blå ljusremsan som är inbyggd i slitbanan, vilket jag tycker är en väldigt smakfull och vacker lösning. Om något behöver lysa upp på slitbanan så är en sådan lösning tusen gånger bättre än någon cricketliknande RGB LED-skylt. Vi är förstås inte lika, min kliar efter att sticka ut sprider sig så mycket, jag vill inte sticka ut från mängden.
Det är också viktigt att rattens höjd kan justeras i 3 steg. Vid 184 cm var toppläget bekvämt för mig, jag känner att det skulle bli väldigt lågt över 190 cm i alla fall. Så denna skoter kommer inte att vara idealisk för personer med korgfodral.
Okej, låt oss se vad maskinen kan göra när det gäller papper!
Specifikation
iScooter iX6 drivs av en motor som vrider på bakhjulet, precis som en BMW. 😉 Till skillnad från ES8 är denna motor inte längre 500, utan 1000 watt. Batteripaketet är på 48 volt och har en kapacitet på 17,5 Ah (840 Wh). Den förbättrades också jämfört med ES8, den hade bara en kapacitet på 15,6 Ah. Enligt fabriksdata kommer det att ta 7-9 timmar att ladda från noll till hundra (i verkligheten max 7-8 timmar).
Scootern har stötdämpning fram och bak. Den goda nyheten är att det finns två stötdämpare per hjul, ganska stora bitar vars spänning går att justera. Det finns både elektroniska och mekaniska bromsar, så 3 bromsar fungerar. Det finns mekaniska skivbromsar fram och bak och bak hjälper den elektriska bromsen till och fungerar även som en låsningsfri broms. Jag noterar att detta inte är en förminskad version av antilåsningslösningen som fungerar i bilar, så hjulet kan låsa med detta, utan svårare än om det inte gjorde det.
Jag har redan skrivit om belysningen, men för att upprepa, en spotlight fram, ett rött ljus bak, som också är ett bromsljus, rött ljusindex bredvid bakljuset (rent Amerika), en blå ljusremsa som löper längs med båda sidor av trepnin men ovanför.
En mycket viktig skillnad mot Laotie ES8 är att hjulen inte är 10-tum utan 11-tum. Återigen, detta tillför mycket till säker körning, det är svårare att köra fast. Det är viktigt att notera att i denna pris- och storleksklass är ett 11-tumshjul i grunden ett okänt koncept, och ett större än 10 tum kan endast hittas med förstoringsglas. Tja, iX6 är en av de du kommer att hitta, så beröm till tillverkaren!
Skoterns vikt är relativt låg. Inte så mycket att du vill gå på spårvagnen, bussen eller tunnelbanan med den, men bland maskiner med liknande kapacitet, och särskilt bland de med 11-tumshjul, är det en fjädervikt. Även bruttovikten förblir under 30 kilo, så att ta den in och ut ur bagageutrymmet genom att hålla i det hopfällda styret är ingen farlig operation alls.
Tillverkaren säger att topphastigheten för iX6 är 45 kilometer i timmen, den maximala sträckan den kan tillryggalägga är 40-45 kilometer, den maximala lutningen den kan klättra är 35 grader och den maximala lastkapaciteten är 150 kilo. Den är full av roliga data, som experter redan kan börja skratta åt.
Två saker utelämnas, den ena är att vi fick IPX4 vattenskydd, den andra är att den öppnade storleken på skotern är 122 * 63 * 125 centimeter, och hopfälld är den 122 * 22 * 57 centimeter.
Må upplevelserna komma snabbt!
Upplevelser
Som jag skrev i inledningen såg jag verkligen fram emot denna skoter. ES8 lämnade mig med så trevliga minnen att jag var säker på att den inte skulle göra mig besviken. Med ES8 skulle jag ha haft möjlighet att byta ut den flera gånger mot en större, kraftfullare, men jag stannade länge med Laotie. Den fortfarande hanterbara storleken och vikten, den kraftfulla motorn och den (enligt mig) välbyggda ramen gjorde mycket mening.
Jag säger inte att det var perfekt. Till exempel måste fästskruvarna till de fällbara styrhornen slitas sönder för att de inte skulle lossna, det var ganska halt för toppen av styrstången, ljuset integrerat med instrumentet, men överlag var det en mycket bra liten maskin.
Jag tittade på iScooter iX6 som en förbättrad version av ES8. Hjulen ökade från 10 till 11 tum, den normala instrumentenheten och ljuset placerat på det normala stället (längst ner på rattstången), ratthornets fästskruvar ersattes med mycket starkare, 500 watts motorn istället för 1000.
Alla dessa skillnader visade att jag fick en ännu bättre version av min älskade ES8 här, och det blev nästan så.
Innan jag glömmer det finns det en sak jag verkligen gillar med denna iScooter iX6, och det är NFC-kortets start och stopp. Det finns också ett alternativ att ställa in en 3-siffrig PIN-kod, men jag tycker att detta är krångligt.
Så grejen som fungerar med NFC är att du får två kort bredvid skotern. Dessa kort (ett av de två) måste hållas under den övre högra sidan av instrumentbrädan och detta kommer att starta skotern. Med andra ord behöver du inte ens trycka på strömknappen, bara använda kortet. Stoppa görs också på samma sätt, för att stänga av det räcker det med att hålla kortet på rätt plats och skotern stängs av.
Saken är genial, jag gillar den verkligen, men glöm inte att det bara är en skoter som du kan åka utan att slå på den. Så den här NFC-kortlösningen är fantastisk, men fysiskt skydd kommer fortfarande att behövas!
Det är värt att gå tillbaka lite till fabriksdata, för de har blivit riktigt roliga. Du behöver inte gå långt för att alla ska inse detta, tänk bara på mitt skotertest för en vecka sedan. Skotern i den var på 2000 watt, batteriet var 52 volt och hade en kapacitet på 20 Ah (1040 Wh).
För den skotern gav tillverkaren den maximala stigningen på 20 grader, i fallet med iScooter iX6 fick vi 35 grader. För den skotern, enligt mina egna mått, var räckvidden med min vikt 35 till max 40 kilometer, tillverkaren angav 6 kilometer för iX45. Jag tror att man kan känna att något inte är runt här, och känner man likadant så känner man det bra.
Tja, i fallet med iScooter iX6 var den största besvikelsen för mig inte klättringsvinkeln eller räckvidden, utan snarare motorns kraft. Jag säger det nu, om du kör ES8 och du förväntade dig att det skulle vara värt att byta ut, acceptera det, det kommer inte att vara värt det.
Motorn i iScooter iX6 är allt annat än sportig. Snarare är det en pjäs designad för trevlig stadskörning, men inte för racing. Med de tre valbara växlarna kommer inte ens sport att döda dig, du kommer inte att ramla av skotern när du startar. Den minsta ECO, med sin maxhastighet på 6 kilometer i timmen och minimala acceleration, är sådan att jag är rädd för att somna på den.
Naturligtvis är vi inte alla lika, de som vill byta ut sin Ropi-skoter mot en mer seriös, eller gud förbjude, ännu inte har ägt en skoter, har inget emot att det finns en sådan ECO-nivå.
Det är viktigt att fabrikens topphastighet begränsas till 25 km/h. Det tycker jag är bra. En behaglig, till och med säker hastighet, där förbrukningen inte heller blir för hög. Och detta är viktigt, för förutom 1000 wattsmotorn har batteriet varit större jämfört med ES8, men räckvidden har inte förändrats. Det var inte stålsatt på den, och det var det inte.
Jag skriver alltid (inte för att jag är stolt över det) att jag väger 100 kilo underifrån, så du kanske är lättare än mig. Det är också viktigt att det under testet var en ganska blandad användning, men där det var möjligt använde jag maximal gas. Det blev lite stötar, mycket start och stopp, det var brantare stigningar och ljuset fungerade hela vägen, så jag påstår inte att testet speglar genomsnittlig användning.
Däremot hävdar jag att jag kunde tillryggalägga 17,5 kilometer med skotern när den var fulladdad. Inte 40-45, inte ens hälften, 17 kilometer.
I praktiken betyder det att om man väger säg 80 eller max 85-90 kilo så är det inga stora backar, man nöjer sig med en toppfart på 25 kilometer, då kan man nå en räckvidd på 20 kilometer. Inte ens 40-45, tjugo. Jag noterar att detta (tyvärr) är normalt. Jag upplever detta med alla skotrar och cyklar. Det är realistiskt om man halverar det sortiment som fabriken ger. Visst finns det undantag, men de är få och långt emellan.
Den 35 graders klättringsbara lutningen är ett skämt. Det är inte bara när batteriet håller på att ta slut, det är ett skämt även när det är fulladdat. Låt oss bara säga att det är 15 grader. Om stigningen är kort kan du till och med komma till toppen av 20 grader, men om du använder den normalt är det bara 15 grader när du saktar ner normalt.
Nu kan man säga att iX6 är en skit enligt dem, men faktum är att det inte är det, målgruppen blir helt enkelt annorlunda, inte den man först tänker på. iX6 säljs som terrängskoter och i vissa avseenden (däck, stötdämpning) passar den även för lättare terräng. Men det blir inte bra för en vanlig terrängskoter. Inte så mycket att det var mycket trevligare med den på asfalt, men det var inga problem även om man skulle hoppa av en högre trottoarkant.
Stötdämpningen fungerar som exempel, jag skulle våga mig på att den är bättre än vad den var på ES8. Nej, det är inte sant, jag behöver inte riskera det, det är BÄTTRE än det var på ES8. Vid mer extrema vägfel, när man hoppar av trottoaren, kommer ett litet ljud bakifrån, men det är inte ljudet från stötdämparen utan snarare ljudet från fjädringen. Den främre stötdämparen studsade till exempel aldrig, medan detta inte var ovanligt i fallet med ES8.
Toppfart. Tja, om du släpper begränsningen (trycker på M-tangenten fem gånger) snurrar hjulet upp till 45 kilometer i timmen utan belastning. ES8:an gick så mycket med belastning (med mig), så redan innan start var jag säker på att en 1000 watts motor här, en 1000 watts motor där, toppfarten skulle vara lägre än med 500 watts ES8. Det var så. När batteriet var nära maxladdningen klarade iX6:an 38-40 kilometer i timmen med mig.
Jag vill inte bestämma mig för om det här är mycket eller lite, det kommer att finnas många människor som kommer att säga att det inte är någonting, och andra kommer att ha ärtor som rinner ner för ryggen och tar tag i stolsarmen när de läser artikeln. Vi är inte likadana.
Efter att ha provat många skotrar säger jag att 40 är realistiskt. Inte mycket, inte lite, det här är vad vi realistiskt sett kan förvänta oss av en 1000 watts skoter idag. Av ES8:ans 500 watt var 45 inte realistiskt, det var långt över genomsnittet.
Enligt min åsikt (och om jag inte testar en skoter så använder jag den också på detta sätt) kan en skoter användas bekvämt i 25-30 kilometer i timmen. I den här hastigheten kommer du inte att ramla genom min ratt, bromssträckan blir relativt kort. I den här hastigheten kommer du inte att falla baklänges när du accelererar, rullskridskor handlar inte om att hela tiden flytta din kroppsvikt framifrån och bak eller vice versa. Du står bekvämt, du tröttnar inte, men du gör framsteg. Du tillryggalägger 25-30 kilometer på en timme. Det är inte dåligt.
Hur tror jag att iX6 blev, och vem rekommenderar jag den till?
sammanfattning
Som det visade sig i början av artikeln, å ena sidan var iScooter iX6 en besvikelse, anledningen till det var att samma ram som ES8, den kraftfullare motorn och de större hjulen inte betydde att jag skulle få en skoter med samma smidighet som ES8. Så om du letar efter adrenalin, spänning och sicksack mellan bilar, glöm sedan iX6, fortsätt!
Men om du letar efter en skoter som är pålitlig, mycket väl sammansatt och som kommer att tjäna dig i flera år, då kommer iX6 att vara din skoter. Om ditt huvudmål dessutom är att ta dig från A till B på ett trevligt, men inte alltför tråkigt och händelselöst sätt, då kommer iX6 att vara din skoter.
Jag tycker inte att det är något problem med kvaliteten. Även i fallet med ES8 fick jag idén om hur illa det är att bromsarna är under bromsskivan, inte ovanför den, och den kommer att slå överallt. Jo, den kraschade aldrig, inte ens en enda gång, trots att jag körde ES8:an genom skog och mark. Baserat på detta kommer inte bromsen nå någonstans på iX6 heller, speciellt eftersom hjulet runt bromsen är ännu större. Kvaliteten på stötdämparen är oöverträffad i denna kategori, men verkligen. Det fungerar utmärkt, fabrikshårdheten var bra för mig, men om du vill kan du härda eller mjuka upp suspensionen efter eget tycke.
Många säger att det fällbara styrhornet bör glömmas bort, och de kan ha rätt vid en mer kraftfull användning. Men, som jag alltid skriver, ratten på skotern är inte för dig att hålla i, utan att styra med den. Luta dig bakåt när du saktar ner, luta dig framåt när du accelererar, låt inte ratten hålla dig tillbaka!
På grund av skruvarna i det förstärkta styrhornet på iScooter iX6 skulle jag inte byta ut det fällbara styrhornet, eftersom jag vet hur mycket lättare det är att transportera skotern i bagageutrymmet. Självklart, om du inte litar på möjligheten att köpa ett fast horn så skulle jag inte göra det.
Så poängen är kortfattat följande. Jämfört med sin kategori visade sig iScooter iX6 vara en särskilt bra skoter, med bra funktioner och bra utrustning. Motorns kraft kommer inte att utgöra någon fara för någon, jag vågar rekommendera maskinen även för helt nybörjare. Erfarna människor kommer inte att bli uttråkade på den heller, då och då kan man skjuta den vid XNUMX på skogsvägen, det blir gott om adrenalin.
Det svänger väldigt bra, även i en väldigt liten kurva, om du inte åker särskilt fort. Ratten tenderar att skaka när den hålls med en hand, så håll den med båda händerna, speciellt över 10 km/h. Slitbanans relativa smalhet (man kan bara bekvämt placera benen bakom varandra), bredden och storleken på däcken formar på något sätt saker och ting på ett sådant sätt att det är en riktig upplevelse att vända med maskinen, för att undvika hinder och möjligen rötter i skogen (jag syftar inte på vandrare). På asfalt kan man ta stora beslut i högre fart, vore det lite starkare och snabbare skulle jag säga att det är väldigt spännande, men med den beskrivna förmågan skulle jag snarare säga att det är väldigt njutbart.
Sammantaget skulle jag säga att iScooter iX6 inte är en stark terrängskoter, utan en stark stadsskoter med offroadkapacitet. Om du köper den för det, om du vill gå till jobbet med den bekvämt (men jag betonar, inte med en skranglig skoter) och åka runt i staden, då kommer detta att vara din skoter. Frågan är bara om utbudet kommer att räcka för dig, för om det är det, och priset är rätt, så rekommenderar jag det helhjärtat!
Priset och kupongkoden låg kvar på slutet. Scootern levereras givetvis från ett EU-lager så du får den snabbt, det tillkommer inga tullar eller extra moms. Priset på en BGISSAM0142 med en kupongkod blir det 233 000 HUF istället för 219 200 HUF. Du kan köpa den genom att klicka på länken nedan:
iScooter iX6 1000 watt elektrisk skoter
