Använder du en bensinskoter? Du kan sakta tänka på förändringen!
De senaste åren har jag haft mycket elcyklar, men inget liknande! Den elektriska Riding' times Z8 har ett väldigt motorcykelliknande utseende. Den har lite retrotouch, tubramen kommer att splittra publiken. Det kommer att finnas de som verkligen gillar det, och de som tycker att det är fult. En sak är dock säker, det kommer inte att lämna någon kall.
innehåll show
Se till att se min videopresentation, och om du gillar den, prenumerera på min kanal, för ett nytt test kommer varje vecka!
Banggoods födelsedagsförsäljning kommer snart! Under tiden, som en liten förhandstitt, mellan 4-11 september, kommer de första 400 kunderna som använder PayPal-betalning att få en extra rabatt om de köper över 120 USD, eller 6 USD om de köper över 250 USD. Detta utöver de tillgängliga rabatterna. Butiken ger ytterligare $10 rabatt till nya registrerade. Så om du vill använda kupongen i slutet av artikeln för att köpa produkten i artikeln och du är en ny kund, får du totalt $4 rabatt på produktens pris!
För att vara ärlig så har jag länge försökt få tag i en liknande maskin, men hittills har jag på något sätt misslyckats. Däremot ville jag verkligen testa en fast, icke-hopfällbar cykel med rörram, som är mer som en motorcykel. Anledningen till detta är enkel, jag gillar att åka motorcykel.
Självklart kör jag en mycket större, mycket kraftfullare och mycket tyngre maskin, men ändå, ända sedan elcyklar med tjocka däck uppträdde, har jag jagat upplevelsen av att köra motorcykel. De större, starkare, 20-tums FAT-cyklarna återgav redan upplevelsen ganska bra, men det var fortfarande inte den äkta varan. De var för höga, sadeln var för liten, sittställningen var en helt annan. Men jag kände ändå att det kunde bli något av det här.
Inte bara jag kände så, utan också en av pionjärerna i kategorin, den amerikanska Super73. De byggde (bygger) riktiga elcyklar (eller snarare cyklar) med önskvärda former, cykelramsgeometri, långa cykelsäten och bra stötdämpning. Det var ett allvarligt problem med dessa maskiner, varorna.
Kungen i kategorin, Super73, finns inte för mindre än 4000 250 euro och priset avser den helt basmodellen som har ganska kort räckvidd och en motor på endast XNUMX watt.
Naturligtvis skulle det vara bra om det fanns löner i Ungern som skulle tillåta oss att köra dessa 4000 5000-XNUMX XNUMX euro maskiner, men det är tyvärr inte fallet, så de som vill glömma bensinskotrar och byta till sådana som kan vara laddade hemma bör leta efter ett billigare alternativ till maskiner.
Redan i våras presenterade jag en cykel som var en fin övergång mellan hopfällbara FAT-cyklar och elskotrar. Redan då såg jag för mig bensinskotrarnas död, som löste ut säkringen för en hel del läsare.
Jag tänker inte annorlunda nu än då, jag tror att bensinskotrar är dömda att sakta utrotning.
Innan den offentliga ilskan faller ner i mitt huvud igen ska jag förfina teorin lite. Faktum är att, precis som elbilar, elektriska skotrar inte alltid kan ersätta sina bensindrivna 50cc motsvarigheter. Tills vidare.
Vissa människor springer ärenden och tillryggalägger hundratals kilometer om dagen i staden. Det finns folk som kör på bergsvägar, det finns också folk som bär tyngre laster, det finns folk som turnerar med sina skotrar, det finns också folk som låtsas att deras 125cc-motor är femtio. Jag skulle absolut inte ge mig in i en tävling eller debatt med den sistnämnda, för det vore onödigt.
Tja, för dem är dessa billiga elskotrar ännu inte ett riktigt alternativ. Men alla andra gör det, och alla andra kommer att vara den mycket större uppsättningen.
Landet består inte bara av huvudstaden och Budabergen. Dessa maskiner kan redan vara ett verkligt alternativ i städer och byar på landsbygden (till exempel i Pécs, inte på Mecsek-sidan), eftersom jag till exempel också bor i en länssäte, men jag kan åka fram och tillbaka över staden två gånger på en laddning med en billig elskoter. Här, med reservbatterier, har en pizzaleverans aldrig varit en misslyckad idé.
Nåväl, efter den långa introduktionen, låt oss se ämnet för vår artikel, maskinen som heter Riding' times Z8!
Denna maskin är i grunden en cykel (cykel med hjälpmotor), vilket kan ses på dess förpackning. Den kommer i en låda som liknar vanliga FAT-cyklar, skillnaden är bara minimal, den kanske är lite tyngre. Nettovikten är 35,5 - bruttovikten är 43,5 kg. Skillnaden är förstås vikten på batteriet, stänkskärmen och andra småsaker.
Monteringen är inte annorlunda, framhjulet måste installeras, styrhornet, frontljuset, stänkskärmar och pedaler måste installeras. Jag tror inte att det här kommer att ta mer än 20 minuter av någons liv. Det jag kan rekommendera är att man på grund av den relativt stora vikten ska söka hjälp för att ta ut den ur kartongen.
Den verkliga skillnaden mellan FAT-cyklar och Riding' times Z8 är inte det elektriska systemet eller drivlinan. Egentligen är det helt normala saker. Motorn är på 500 watt, tyvärr finns inga uppgifter om toppeffekt eller vridmoment. Jag letade efter det. Det här skrämde mig lite i början, jag känner alltid att om de gömmer något så är det för att det finns något att dölja.
Bromssystemet är det vanliga, det vill säga att det finns mekaniska skivbromsar både fram och bak. Skiftaren är också den vanliga, Shimano Tourney bak, och ingenting fram, då vi bara hittar en storlek på kedjehjulet bakom pedalen.
Batteriet är också viktigt, som i vårt fall är 48 volt och har en kapacitet på 15 Ah. Med detta batteri, motor och drivkedja, enligt fabriksdata, är den högsta möjliga hastigheten med eldrift 45 kilometer i timmen, och sträckan som kan tillryggaläggas på en laddning är 40-90 kilometer. Den sista siffran är överraskande, men när man känner till dessa maskiner är det mycket tydligt att beroende på passagerarens vikt, topografin och hastigheten kan det vara så stora skillnader i avstånd.
Storleken på däcket gör heller ingen skillnad, även ur denna synvinkel får vi en typisk FAT-cykellösning. 20 tum i diameter och 4 tum i bredd. Den goda nyheten är att däcken sägs vara bättre (enligt min erfarenhet är de) tillverkade av CHAOYANG.
De väsentliga skillnaderna från en "traditionell" hopfällbar elcykel är följande:
Ramen är icke-hopfällbar, en styv rörram, med ram och bygeometri som liknar motorcyklar. Det senare innebär att å ena sidan stötdämparens dubbla rör slutar i en styrbro, på vilken styrstången är monterad, och å andra sidan är vinkeln på gaffeln mer lik vinkeln på motorcyklar och skotrar. .
De främre stötdämparna är hydrauliska i alla fall. Som på en motorcykel går de inte att låsa här heller, och jag tror inte heller att förspänningen går att justera.
En annan, inte obetydlig, skillnad är att det även finns stötdämpning bak. Detta hände även med de dyrare FAT-cyklarna, men de har en central del, medan Riding' times Z8 fick en dubbel fjäderbalk med start på båda sidor om sätet. Dessa tillför mycket till retrokänslan som nämns ovan.
En annan skillnad är att höjden på sitsen inte går att justera, den sitter fast i ramen, återigen precis som en vanlig skoter, och skillnaden är att det finns en stor reflektor framtill, och baktill har tillverkaren placerat en ljus integrerat med bromsljus och blinkers. Som jag nämnde finns det även stänkskärmar, som också ger maskinen en gammaldags effekt.
Sammantaget kan man säga att ingen kommer att missta Riding' times Z8 för en cykel. Designen, formen, fjädringen, styret och lamporna indikerar alla att detta är en motorcykel, även om den har pedaler och växlar.
Pedalen betyder förstås ingenting, många typer av bensinskotrar från gamla dagar hade också pedaler på maskinen, det räcker med att nämna Riga och Babetta.
Jag tror att jag skrev om alla viktiga saker, erfarenhetsrapporten kommer!
Jag erkänner att jag ärligt talat hade reservationer mot Ridtidens Z8. En av anledningarna till detta var att jag hittade den här maskinen under 2-3 olika namn på nätet, vilket inte nödvändigtvis betyder dåligt, bara att det inte har något med Riding' times-märket att göra.
Det visar sig kanske bäst av att varumärket helt enkelt började slita av ramen redan i kartongen under transporten.
Om vi pratar om namnet så gav det mig inte heller mycket självförtroende att de säkert skulle ha en pallplats i tävlingen av de mest idiotiska cykelmärkena.
Och för det tredje finns det ovan nämnda faktum att jag inte kunde hitta några uppgifter om vridmomentet som motorn levererar eller toppprestanda. Dessa antecedenten bådade inte gott, men jag ska skjuta skämtet, som tur var var jag orolig utan anledning!
Monteringen, som jag skrev ovan, orsakar inga problem, och detta gäller även för att flytta maskinen, trots den stora vikten (jämfört med en cykel), kan baksidan av maskinen enkelt flyttas genom att hålla röret bakom plats.
Jag stod förstås inte ut, jag fick sätta mig på den direkt efter installationen och så kom det fram några saker.
Den första är att även om maskinen ser ganska kort och tjock ut på bilderna är den i verkligheten perfekt för mina 184 cm. Fast jag sitter på baksidan av sätet snarare än längst fram, så den blir för liten för 2 meter långa människor.
Det andra är att stötdämpningen inte är beroende av cyklarna, den är mycket mjukare, smidigare, behagligare och bekvämare.
Det tredje är att bredden på ratten är perfekt, åtminstone för mig. Det är intressant, och detta indikerar också motorns natur, att gasreglaget inte liknar den på cyklar, den inre delen av greppet kan inte roteras, det är ett vanligt motorcykelgasgrepp.
Bromsarna var lätta att justera, men jag behöver fortfarande jobba lite med växellådan. Ur lådan kunde varken den lägsta eller högsta växeln växlas. Det är helt enkelt en fråga om inställning, jag skulle inte kalla det ett misstag, och hur som helst kommer jag inte att ändra det mycket.
Motorns styrka och vridmoment är en trevlig överraskning. Jag skulle vilja notera att detta har varit mer typiskt för cyklar som har kommit till mig på senare tid. Motoreffekten har ökat märkbart de senaste åren. Med samma prestanda kan tillverkarna pressa ut mycket mer vridmoment, vilket gör att jag enkelt kan åka en 250-watts, 27,5-tums cykel uppför den största backen i området, vilket innebär en lutningsvinkel på över 16 grader i vissa ställen.
De 8 watt av Riding' times Z500 är helt enkelt perfekt. Den accelererar min vikt på 100 kilo nästan till fabriksspecifikationen, det vill säga på en plan väg är toppfarten inte 45 utan 43 kilometer i timmen. Drivningen är inte avreglerad här, så 45-50 finns även på en mindre backe, och mycket mer på en större backe.
Om jag ska ta med något så är det accelerationen från noll, som inte kan nämnas på samma sida som accelerationen på en bensinskoter. Av denna anledning måste man i korsningar och rondeller tänka framåt för att komma in så att man inte behöver börja om från noll om det är möjligt.
Trots den relativt lilla motorkraften är transporten absolut motorcykelliknande. Jag säger det här som motorcyklist, med hundratusentals kilometer bakom mig. Maskinens lilla vikt, fjädringen och toppfarten är helt tillräckliga för att ge mig upplevelsen av att köra motorcykel. Det är inga problem att hoppa över en polis, även i ett hörn vågar jag inte välja större, eftersom däcken är ganska fula, inte riktigt greppvänliga racingdäck.
Ibland kommer pedalen väl till pass, eftersom motorn inte tar dig uppför vid större stigningar. Det är viktigt att sittställningen inte är i närheten av en cykel, så pedalen bör endast användas som hjälpmedel eller i nödfall.
På den ovan nämnda 16-gradersstigningen rullade jag upp LÄTT med hjälp av pedalen samtidigt som jag drog i gasen såklart. Därmed var motorkraft plus muskelkraft absolut tillräcklig. Små eller medelstora stigningar är i princip inga problem, beroende på vinkeln på stigningen saktade maskinen ner till en hastighet av 25-35 km, men gick upp.
Terrängen i Riding' times Z8 är helt klart asfalten. Inte för att stötdämpningen eller däcken inte lämpar sig för något annat, faktiskt var det riktigt bra att tävla med fyrtio på skogsvägen som leder in till stan, undvika pölarna och reta vuxna på gupparna. Men även då är det mer en stadsskoter än något annat.
Det är viktigt att lamporna är väldigt bra. Frontljuset är spännande, för om du sätter maskinen under ström får du en permanent angel eye-effekt, som i fallet med BMW. När lampan är påslagen tänds en projektorlampa i mitten av angel eye-ringen, vilket ger ett normalt ljus även i mörker.
Ljuset på bakljuset räcker också, som jag skrev finns det även ett bromsljus. Blinkersen visas som små körljus inuti lamphöljet. Det är gult, som vårt parti säger, men ärligt talat är ljusstyrkan ganska låg och ljuset är för långsamt. Så jag rekommenderar att du antingen köper vanliga index till maskinen, eller använder armen när du byter riktning!
Jag lämnade en av de viktigaste sakerna, räckvidden, till slutet av körupplevelsen. Många elfordon tenderar att blöda här, men Riding' times Z8 var ganska bra även här.
Fabriksdata är 40-90 kilometer på en laddning, varav 40 är tillgängliga. I stadstrafik, med massor av stopp, starter och bergsklättring (eftersom det finns kullar i Zalaegerszeg), körde jag exakt 42,5 kilometer, då tändes bara den sista, röda lysdioden på indikatorlampan på batteriet, och där var fortfarande en rad på datorn. Så jag tror att det fortfarande är 4-5 kilometer kvar i batteriet.
Det är viktigt att jag under räckviddstestets 42,5 kilometer inte använde pedalassistans alls, det är den räckvidd som kan uppnås med ren eldrift!
Under resan var min högsta hastighet 48,9 kilometer i timmen, och snittet var 24,4 kilometer i timmen. Jag ska beskriva det ännu en gång, det här är snittet, som förstås i stadstrafik med många stopp, och detta inkluderade givetvis även de avsnitt där för videon t.ex. Jag tog urklippen.
Om jag ska skryta skulle jag våga påstå att jag gjorde ungefär hälften av de drygt 40 kilometerna jag körde på koksgas i normal trafik, då var hastigheten mer än under 40 kilometer i timmen. Åh, och ytterligare en viktig information, jag väger 100 kilo, så om du är "smalare" än mig så är chansen stor att du har en räckvidd på 50-55 kilometer.
Detta genomförbara avstånd på landsbygden är mer än perfekt, men i Pest finns det också en förbindelse från Budafok till Dunakeszi dit och tillbaka, men det finns också en Kedjebro (0 kilometer sten) - Velenceisjön. Så det är ganska långt.
Sammantaget kan man säga att Ridtiderna Z8 var en riktigt njutbar maskin, under testet hände det mer än en gång att jag "glömde" att svänga in på vår gata, jag fick gå 1-2 extra varv, bara för att erfarenhet.
Låt oss sammanfatta det!
Låt oss börja med de dåliga grejerna! Bromsen är helt tillräcklig när det gäller bromskraft (naturligtvis, om det fanns mer skulle det vara ännu bättre, för ju mer bromskraft det finns desto bättre), men på samma sätt som andra mekaniska skivbromsar började bromsbeläggen gnisa i slutet av testet. Så, enligt mig, är det inga problem med säkerheten, men ljudet är störande. Vill du ha något ännu bättre är det också värt att skaffa en billig, halvhydraulisk broms, där vajerlösningen kan finnas kvar, men bromsvätska fungerar redan i cylindern.
Jag nämnde växellådan, du kanske inte behöver justera den, men det gjorde min, inte lite. Naturligtvis är detta inte ett allvarligt misstag, du behöver bara skruva några skruvar tills det är perfekt. Du kommer inte att växla särskilt mycket, så det är inga problem att den dyraste Shimano finns på marknaden, speciellt eftersom vridmomentet inte ens når bakhjulet genom växellådan på grund av navmotorn.
Vad jag också saknar är att batteriladdningen endast visas av en 5-segmentsindikator på datorskärmen, i fallet med en moped hade jag funnit en vanlig volt (spänning) display särskilt användbar. Det positiva är att det även finns en indikator på batteriet, tryck på en knapp så kan du se lysdioderna tänds under körning (eller inte längre lyser om batteriet är lågt).
Du måste vara uppmärksam på att den här maskinen inte är en motorcykel, den har pedaler. För mig resulterade detta i att pedalen slog mot asfalten i en mer avslutande kurva. Detta händer bara om pedalen är nere mot kurvan för svängen, om spakarna är horisontella är det inga problem. Och självklart, om du inte kör motorcykel kommer du inte att fatta lika många beslut som jag, det finns en god chans att du inte kommer att uppleva det här problemet.
I slutändan, indexet, som är mer av en indikator, skulle jag inte lita på det med mitt liv. Den goda nyheten är dock att det finns ett index överhuvudtaget, så det finns även en strömbrytare för det på ratten, vilket gör att vi har möjlighet att installera en mer normal körriktningsvisare, inte bara bakåt, utan även framåt. Naturligtvis måste du köpa detta separat.
Oj, och en sak till som jag nästan glömde, en spegel i slutet av ratten skadar inte om man vill köra mellan bilarna. Tyvärr ingår inte heller detta i paketet.
Vilka är de bra sakerna?
Egentligen är allt annorlunda. Denna maskin är perfekt för att springa ut och handla eller göra ärenden runt staden. Den är bekväm (men verkligen), den känns verkligen som en motorcykel, så om du är en cyklist som jag ser du mest fram emot möjligheten att sitta på den och åka runt den.
Ridtiderna Z8 handlar inte längre bara om det obligatoriska praktiska, utan tjock också om upplevelsen som jag har saknat hittills. Självklart tänker jag här på upplevelsen av att köra motorcykel.
Ridtider Z8 kommer att vara en perfekt och relativt billig lösning om du letar efter ett bensinfritt transportsätt. Utbudet låter dig till och med köra ner från Pest till Venedigsjön. Så det räcker med att göra små inköp, gå till jobbet eller skolan, springa ut till utkanten av byn eller stan för en picknick, titta förbi vänner. Det är ett extra nöje att man ibland kan ha kul med honom om man saknar adrenalin i blodet.
Dessutom skulle jag med en sådan räckvidd riskera att matleverans med ett reservbatteri inte är en misslyckad idé i ridtidens sadel, du behöver bara på något sätt applicera en låda på den.
Till sist tycker jag att det är viktigt att beskriva att Riding' times Z8 inte är en cykel. Det är det inte på något sätt. Polisen kommer inte att missta det för en cykel heller. Detta är verkligen en moped på alla sätt, och du kommer att kunna använda den därefter.
Vilket jag är nästan hundra procent säker på, känner du att du kan använda det så kommer du att njuta av det också. Jag var hooked, det blev kärlek, så jag är säker på att en av dessa eller en liknande maskin snart kommer att flytta in i mitt garage bredvid min stora åttahundra sport-touring-maskin, så att den inte blir uttråkad ensam i dålig vinter.
Om du inte har sett videon i början av artikeln rekommenderar jag att du tittar på Riding' times Z8 medan du är i rörelse och i användning!
Om du vill ha en sådan maskin, använd BGd4ac54 kupongkod, som låter dig köpa den från det tjeckiska lagret för $1020 istället för $914. Med Paypal och rabatterna för nya användare som beskrivs i början av artikeln, kommer priset att vara runt 900 dollar (~ HUF 317 600)! Klicka på länken nedan:
