Eleglide M2 e-cykeltest - ett av de bästa i sin generation
Eleglide M2 lockade mig som ett bi till en blomma. Honung är som en björn. En instegscykel med hydrauliska bromsar som engångstestare. Så jag var nyfiken på det, men egentligen. Han kom, han övertygade mig.
innehåll show
Se min videopresentation, och om du gillade den, prenumerera på kanalen, för nästa vecka blir det ett nytt cykeltest!
Eleglide är M1, M1 Upgraded version, M1 29″ version, M1 Plus-familjen, den har blivit så stor att de sakta kan skjuta en ny Dallas med dem. Det var dags att gå vidare, men slutligen blev efterträdaren inte M1, utan M2, vilket också gör att vi kan förvänta oss en del generationsväxling, eftersom "huvudversionen" har ändrats, för att använda en mjukvaruanalogi.
M2 fångade min uppmärksamhet redan baserat på specifikationen, och ännu tidigare, för några veckor före presentationen publicerades en unboxing-video (med tillstånd av distributören), där den specifika tekniska beskrivningen fortfarande var hemlig, men några intressanta saker kunde upptäckas med ett skarpt öga. Bromsen var minst sagt hydraulisk och det främre teleskopet kunde låsas. Allt detta på ingångsnivån till Eleglide.
Du kan tänka dig att något började pirra inuti, så när distributören för några veckor sedan frågade mig om jag ville skriva en artikel om det eller göra en video kunde jag inte tacka nej!
Cykeln kom, jag packade upp den, satte ihop den, testade bromsarna, fyllde på och åkte en stor tur med mina killar. Ta den större cirkeln för att betyda att de är 5 och ett halvt år gamla, så för dem är den större cirkeln ca. Det var 12-14 kilometer, med en 2-timmars lekplats vid halvvägs. Vi säger att jag inte riktigt förstår hur de orkade återvända hem efter det, men hallå, ungar, de klarar vad som helst.
Sedan dess har jag tagit den för en medelstor tur, men det här var medium för mig, och nu när jag är över dem måste jag säga, jag har aldrig haft en sämre cykel under mitt säte!
Uppackning och montering är en barnlek.
Hela strukturen väger mindre än 28 kilo, vilket betyder att det är en av de lättare lösningarna. Självklart ska jag skriva det i kategorin elcykel, innan det kommer någon igen som säger att det inte är lätt, hans cykel väger bara 11 kilo, så det är lätt. Alltså ELEKTRISK, inte TRADITIONELL.
Du behöver inte montera mycket, framhjulet är på plats, sätet är på plats, lampan är påskruvad, kedjan/växelskyddet är påskruvat, reflexerna knäpps på, däcken är pumpade, och vi är redo att gå. Glöm såklart inte att kontrollera skruvarna, testa växellådan och göra bromstestet!
Om allt är okej kan du hoppa upp och ge dig ut i världen!
Nåväl, låt oss inte rusa framåt så mycket, låt oss först se vad tillverkaren har att säga om specifikationen!
Nettovikten är bara 22 kilo, aluminiumramen är 27,5 tum och styrets bredd är 680 millimeter i fabriksskick. Detta fabrikstillstånd kommer att bli viktigt senare! Tillverkaren rekommenderar det för cyklister mellan 160 och 195 cm, den maximala lastkapaciteten är 120 kilo.
Motorn som är monterad på cykeln är på 250 watt, men max den kan leverera sägs vara 570 watt. Maxhastigheten är 250 varv per minut, maximalt vridmoment är 55 Nm. Systemet är på 36 volt, energin kan lagras i ett förvånansvärt stort (det vill säga för kapacitet) batteri, det är 15 Ah. Jag noterar här att detta redan ligger över M1 Plus, så Eleglide har även avancerat batterimässigt.
Det är viktigt att cykeln har en pedalsensor, vilket gör att motorn sätts igång genom att vrida på pedalen, vilket hjälper dig att röra dig.
Detta har varit den mindre intressanta delen hittills (förutom batteriet), nu kommer de riktiga godsakerna!
Som jag redan nämnt är bromsen naturligtvis skiva, men arbetscylindrarna och bromsspaken är inte längre mekaniska, utan hydrauliska. Med andra ord, vi pressar vätska från den lilla behållaren på spaken in i cylindern, som trycker bromsbelägget på skivan. Resultatet blir en broms som ger mycket bättre feedback, kan doseras mycket bättre och mer exakt och som är mycket effektivare.
Nästa sak att lyfta fram är den första stötdämparen, som inte längre är en vanlig fjäderben (det vill säga en fjäder sätts in i röret, och det är allt), utan den fick också hydraulisk dämpning. Fjädervägen är inte mindre än 10 cm, så det räcker för att absorbera vibrationer och stötar!
Den tredje är växellådan som har inte mindre än 24 växlar. Det finns 3 kedjehjul fram och åtta bak, så vi har något att hantera.
Det är mycket viktigt att Eleglide M2 i fabriksskick är helt EU-kompatibel, det vill säga den uppfyller alla bestämmelser som finns för elcyklar i Europeiska Unionen. På grund av motorkraften, assistansens maxhastighet och avsaknaden av gasreglage är detta ett fordon som garanterat är en elcykel (och inte en mopedcykel)! Och om det är en cykel kan du använda t.ex. inte ens i staden på en cykelväg straffar polisen dig inte. Du behöver inget körkort för det och vi behöver inte teckna någon obligatorisk försäkring.
Jag understryker att detta gäller fabriksutrustningen, det kommer fortfarande att vara viktigt.
Bara några saker till, så kan erfarenhetsrapporten följa! Det finns en omborddator, även om det inte är något extra, men den passar för ändamålet. Det finns 5 nivåer av assistans, dessa betyder inte styrkan på assistansen, utan den hastighet med vilken motorn kan arbeta upp till hur många kilometer i timmen. Och en till intressant sak på slutet, det finns en Bluetooth-anslutning, så att du kan ladda ner en applikation till din telefon, genom vilken du kan styra cykeln.
Nåväl, nu tror jag att jag har nått slutet på mina förmågor! Jag hoppas att du känner att cykeln inte är dålig ens utifrån pappersformuläret, men jag lovar, nästa stycke kommer att bli ännu mer inspirerande!
Låt oss börja med exteriören! Eleglide M2 visade sig vara en riktigt trevlig cykel (enligt mig). Jag gillar svetsningen, målningen, inskriptionerna, allt. Den här formen är dock inte särskilt sportig, jag skulle säga att den är mer konservativ, så den ser mer ut som en ordentlig stadscykel än något som kan användas på bergsvägar.
27,5 tums hjul betyder inte en stor storlek nuförtiden, faktiskt börjar 26 tums cyklar försvinna och 27,5 tums cyklar tar deras plats. Stödet är på rätt plats, storleken är också bra, cykeln vill inte välta när jag stöttar upp den. Det finns en "extra" kedja och växelskydd, om tvåhjulingen skulle välta så skadas inte växeln heller.
Sammantaget gillar jag exteriören, den är inte särskilt prålig, men den sågs ändå av många människor på gatan.
Låt oss fortsätta med komforten! Sitsen är ganska hård, ganska smal, men det gillar jag. Så det fungerade för mig, men jag vet inte vad ditt kontor kommer att säga om det. Du kan byta ut den på sin höjd, det är inte tokigt att köpa en ny, annorlunda sits från Kina.
Bredden på styret är perfekt, men höjden är inte justerbar, och det är nog det enda jag kan relatera till. Styret är ganska lågt. Jag är 184 cm och måste luta mig framåt ganska mycket för att nå styret. Den maximala passagerarhöjden på 195 cm som anges av fabriken antar en sittposition som nästan liknar den för en racercykel. Om du inte gillar det här kan ett annat styrhorn vara en lösning.
Men stötdämparen är riktigt bra. Förspänningen kan inte justeras, men teleskopet kan låsas, så det kan även användas bekvämt på asfalt eller andra hårda underlag, men det skakar inte på grusvägar när det öppnas.
Växellådan var perfekt direkt ur lådan. Det behövdes inte justeras något, den gör sitt jobb väldigt smidigt även om det bara är en Shimano Tourney som finns på maskinen.
Bromsen... Tja, det är en helt annan värld än mekaniska skivbromsar. Nej, inte för att man inte kan sluta med dem, utan för att denna broms t.ex. gnisslar inte vid inbromsning. Du bör dock absolut ta hänsyn till att det tog lite längre tid än vanligt för beläggen att slitas in, så kör försiktigt de första kilometrarna, var beredd på att du antingen måste ta hårt i bromsspaken, eller bromssträckan blir längre. Om gnidningen har gjorts felfritt är strukturen lysande!
Manövreringen av pedalsensorn är en av de bästa jag har stött på hittills. Tyvärr, med denna teknik, finns det ingen övergång mellan av och på-läge, om motorn börjar trycka trycker den med maximal kraft från första stund. Som jag skrev så går det att styra hur många kilometer i timmen assistansen är avstängd.
När det gäller Eleglide M2 utnyttjade tillverkaren den här tekniken på bästa sätt, eftersom det tar några tiondels sekund att bygga upp vridmomentet, så det är mycket mindre oväntat när motorn börjar fungera. Vi får inte fullt vridmoment under den första millisekunden.
Med flerväxlad växellåda och 5-växlad servohjälp hittar du alltid rätt växel och hastighet.
Jag vet inte vad räckvidden är. Jag är ledsen, jag vet verkligen inte. Enligt fabriken är det 125 kilometer, jag har cyklat cirka 50 kilometer med den hittills med assistans, men den ville inte dyka. Det har med andra ord redan kommit en lina ner från banvallen, men den är bara någonstans runt 45 kilometer bort, tyvärr missade jag ögonblicket.
Jag skulle vilja notera att jag cyklade mer än 50 kilometer utan assistans, för det här är inget problem med M2 heller, du kan använda den som en traditionell cykel. Så härifrån är utbudet nästan oändligt.
Men visst, du är nog mer intresserad av hur stort det verkliga avståndet är med hjälpen. Nåväl, jag såg inte batterispänningen, linjerna kan lura.
Enligt min cykelerfarenhet så här långt har den här cykeln en räckvidd på 100+ kilometer, vilket är en bra prestation!
Intressant nog är det inga problem med motorkraften. Även om vi "bara" får 250 watt så känns vridmomentet på 55 Nm och kommer ut ur motorn när det behövs. Åtminstone känns det så. Jag använder inte servonivån, jag pressar den till max, i alla fall styr den bara hastigheten som servohjälpen stängs av, som lätt kan vara max 25 km/h.
Nu kan lite mer intressanta saker hända, eftersom M2 har blivit en trimbar cykel, och fabriken hjälper oss med detta!
Det står i manualen att vi kan ändra maxhastigheten på 25 kilometer, den kommer att hamna på 32, så detta kan ställas in i servicemenyn på datorn eller i telefonapplikationen.
Vad som är ännu mer intressant är att paketet även innehåller ett gashandtag, så genom att ansluta en kabel och installera gasreglaget slås cykelns motor inte bara på av pedalsensorn utan även genom att vrida på gasreglaget. Vi kan med andra ord köra den utan att rulla.
Kom ihåg att med dessa ändringar kommer Eleglide M2 inte längre att betraktas som en elcykel, utan en elektrisk mopedcykel, som är föremål för helt andra regler enligt KRESZ!
Vad är slutsatsen av det som har hänt hittills?
Tja, Eleglide M2 kommer att vara en av de sista i sitt slag enligt min mening. Efter typ, förstå pedalsensorn. Billiga cyklar utvecklas mycket varje år, nu är t.ex. hydrauliska bromsar och hydrauliska frontteleskop finns också på ingångsnivå. Det som skiljer kategorin från den högre prisnivån är momentsensorn och batteriet gömt i ramen. Tja, det kan finnas kolribbade bälten istället för kedjan, men för tillfället är det bara en dröm.
Jag känner att Elegliden fick ut allt ur pedalsensorn och cyklarna utifrån den som kunde fås ut. Det finns inget utrymme för förbättringar härifrån. Motorkraften och toppfarten har nått sina gränser på grund av EU-efterlevnaden, komforten har också toppat, jag ser verkligen inte så mycket andra utvecklingsmöjligheter än vridmomentsensorn.
Frågan är hur lång tid det kommer att ta innan tillverkaren är villig att byta ut pedalsensorn mot en vridmomentsensor i dessa instegscyklar.
Om jag fick gissa skulle jag säga att i slutet av nästa säsong, eller senast i början av 2025, kan vi redan testa billiga cyklar med vridmomentsensorer. Håller tummarna, jag hoppas att min förutsägelse går i uppfyllelse!
Angående Eleglide M2 kan jag bara säga att det visade sig vara en riktigt fin liten struktur, den var väldigt trevlig att använda, och inte bara för sitt pris, utan också i alla fall. Så om du flyr från stigande bränslepriser kommer M2 att vara en lämplig utrymningsväg, och i så fall har du inte ens något emot om du ibland måste klättra upp för en kulle, eftersom den har kraften och komforten att göra så.
I slutet är priset. Från EU-lager a ELE30AV vi måste betala HUF 322 XNUMX för det med en kupongkod. Så sätt dig på en elcykel, köp på länken nedan!
