Vi försökte - ADO A20F, odjurets elektriska cykel
ADO A20F är tillverkarens främsta rovdjur, inte bara knarrande när du behöver bita också.
innehåll show
Kolla in vår videohandledning också!
Gå med i den officiella gruppen av ungerska ADO-cykelägare genom att klicka här!
Introduktion
Långsamt kan jag kalla mig en expert på ADO-cyklar. I slutet av förra året a köpt för egen ADO Z20C redan i år Jag kunde prova stadsvagnen, ADO A20, och nu tog jag företagets flaggskepp ADO A20F för ett test.
Innan vi testar är det dock värt att säga några ord om företaget.
ADO står för "A Dece Oasis", som på ungerska betyder "Oas i öknen". Denna oas är inte något föreställt, den berömda kinesiska Crescent Lake och oasen runt den var namnet.
Lake Crescent låg vid kanten av Gobiöknen längs den gamla Silk Road. Självklart brukade det vara, nu är det bara en kvart timmes bilresa till närmaste storstad, men sjön och oasen runt den, pagoden bredvid sjön, är fortfarande en underbar syn.
Crescent Lake är en symbol för "grönt" och "utmaning" samt "arv" och "hopp" för det kinesiska folket. Det var den sista gröna oasen innan de gamla resenärerna inledde öknens utmaningar.
Grundarna av ADO tyckte att dessa aspekter och naturligtvis själva resan var lämpliga för att namnge ett företag.
ADO är ett ungt företag som grundades 2020. Enligt nyheten är grundarna potentiella företag, vilket också framgår av den kraft med vilken de exploderade på marknaden. Sedan introduktionen i november förra året har tre nya cyklar lanserats i år och ett komplett europeiskt försäljnings- och servicenätverk har inrättats. Jag kommer att skriva om detta i slutet av artikeln.
ADO Z20C jag använde och ägde var därför tillverkarens första cykel. Det är bra att veta detta, den här artikeln kommer ofta att återvända till den eftersom ADO A20F som ska introduceras nu anses vara en direkt ättling till Z20C.
Man kan säga att bristerna hos den annars fantastiskt goda föregångaren har rättats, vilket skapar ADOs topprodukt. Låt oss se hur det blev!
Förpackning, montering
Det är inte värt att slösa ett ord på förpackningen, eftersom det bara är en enorm kartong som rymmer det vikta monsteret på nästan 30 pund. Inkluderat är en beskrivning, en monteringsguide, en laddare, en plastpump, en telefonhållare och en insexnyckel, inget annat.
Att känna till förra årets paket som följde med Z20C, kan du redan se framstegen. Det är en mycket rättvis, prålig handbok med många illustrationer. Det ser ut som de gav det till mig, men det passar. Förutom beskrivningen finns det också en kort monteringsguide, den här med massor av bilder för att göra allt lätt att gå. Förra året fanns det inte ens en telefonhållare och pump, det är ett plus.
Installationen i sig kräver dock ingen beskrivning, med en minimal teknisk ven.
Vi tar av skyddet under transporten, skär av snabbbindningarna, viker den halvveckade cykeln och den är redan på fötterna. Jag vill säga på hjul. Sedan sätter vi styret på plats, drar åt den enda insexskruven och vi behöver inget verktyg längre.
Vi sätter sadeln på plats med sadelröret, justerar styrets lutning och höjd, sitthöjd och vi är klara. Vi kan till och med hoppa på den, men kontrollera bromsen, lampan i förväg för att se till att allt är bra. Vi kan gå!
Extern
Som jag lovade ska jag vända mig tillbaka till Z20C, och tiden är inne för det. Vid första anblicken ser A20F och Z20C exakt likadana ut. Det finns dock mer eller mindre förändringar, varav flera är direkt viktiga.
Den första är att det böjda röret som förbinder sadelröret och ramens mittdel har förändrats. Det är inte ett enkelt rör, det är inte på plats på grund av avstängningen (även om jag inte tycker att det gör ont heller), utan att lyfta cykeln härifrån och ut. Det är ett bra läge, nära tyngdpunkten, så det är det enklaste sättet att ta tag i och lyfta det här.
Det andra slående (även om det inte ens punkterar våra ögon) är att den övre, överhjulsdelen av framgaffeln har förändrats. Vid närmare granskning kan vi se att inte bara anslutningen utan också hela framgaffeln har blivit helt annorlunda. Cykeln är lite, några centimeter lägre här, för teleskopets fjäderavstånd har också varit kortare.
Mindre spektakulära förändringar inkluderar en förändring i röret som förbinder bakgaffeln över hjulet och en förändring i änden på bakgaffeln.
Det senare misstänks inte vara obetydligt eftersom A20F var synligt starkare här än Z20C var. Materialet var tjockare, mer "kött" var kvar på det, fälgarna var också tjockare, så hela hjulstödsdelen blev mycket mer robust.
Små men förmodligen mer betydande förändringar indikeras också av att bromsskivornas mönster och tjocklek också har förändrats, det senare värdet är naturligtvis högre, dvs skivan är tjockare. Det är också slående att även om Shimano-växellådan inte har förändrats när det gäller tillverkare och antal växlar, så har transmissionen i sig blivit mer robust.
I slutet, en liten sak till som inte är så liten. Cykeln är hopfällbar, de två sidorna hålls samman av en fällbar flik som kan fällas in. Denna flik hade bara en liten fällbar säkerhetsspärr på Z20C, A20F har redan ett fjäderbelastat säkerhetslås.
Jag noterar att i fallet med Z20C har den lilla spärren faktiskt öppnat av sig själv, men lyckligtvis har örat som håller ramen ihop ännu inte kommit ut. I vilket fall som helst är säkerheten bättre och det är glädjande att tillverkaren också uppmärksammar dessa "små" buggar och korrigerar dem vid behov.
Det är förändringen, men vad finns kvar av de gamla?
ADO A20F har inte förändrat något i form. Vi har den brutala, maskulina, maskulina formen som får hela strukturen att se något fantastiskt vildt ut.
På bilderna, eftersom det inte finns något att jämföra, kan vi bara se en enkel campingformad cykel att jämföra, men i Z20C-artikeln visade jag (jag kommer att lägga bilden här också) att den 20-tums tjocka slangen däcket är större än framsidan på min egen 800cc sportcykel. Det säger något om A20F: s mått. Kraftfull!
Pappersform
Låt oss nu se de data som är värda att belysa från handboken!
ADO A20F, som jag har skrivit flera gånger, är ADOs toppmodell. Det går också hand i hand med att bli den starkaste. I stället för den vanliga borstlösa motorn på 350 watt får vi en 500 watt. Batteriet förblev ungefär som Z20C och A20 vid 10,4 Ah, 36 volt. Härav följer att det elektriska systemet också är 36 volt, förutom laddaren, som pumpar elektroner i cykeln vid 42 volt.
När det gäller batteriet är det också värt att notera att fabriksbeskrivningen innehåller ett uttalande om att battericellerna är av bilkvalitet. Om så är fallet är det här riktigt bra nyheter, eftersom hållbarheten, dvs antalet laddnings- och urladdningscykler kan bli betydligt mer på detta sätt, och även med mycket laddning och nedsänkning kommer paketet att förlora sin kapacitet långsammare .
Så för att ladda batteriet får vi en 42 watt laddare som kan ladda från noll till 6 på 100 timmar. Det bör betonas här att batteripaketet enkelt kan tas bort från ramen, så att du kan ladda det vid vårt skrivbord, även om du går till jobbet i lägenheten eller på cykeln, och då har du slutat tippa tillbaka det laddade batteriet på plats och gå hem.
Räckvidden är enligt fabriksdata rent elektriskt 50-assisterad med 70 kilometer på en enda laddning. Den fabriksinställda topphastigheten är 25 kilometer i timmen, men denna gräns kan förbikopplas. Naturligtvis går den inte hundratals, men tillverkaren säger att 30-40 kilometer i timmen kan uppnås med den. Naturligtvis beror det på topografin och också på vår vikt.
Den sistnämnda siffran, dvs. den maximala lastkapaciteten, har givits till 120 kg, vilket är ett ganska gynnsamt värde, med den övre gränsen 100 för de flesta liknande kategorier av elfordon.
Så mycket för drivlinan, låt oss se vad mer!
Vi tar fram och bakåt skivbromsar. Som jag skrev i föregående kapitel blev skivorna tjockare än de som användes på Z20C, och deras profil blev annorlunda. Växellådan kom från Shimano, sju växlar, så inte på pedalen, bara på bakhjulet, vi kan hitta flera storlekar av växlar.
Växelspaken för växellådan är placerad på ratten, på vår högra sida. Du kan växla genom att trycka den grå knappen uppåt och trycka ned spaken.
När vi väl är vid rodret, låt oss se vad vi hittar här!
Till vänster är ett smidigt grepp, vilket betyder att det inte är fysiskt smidigt, ganska grovt, men det gör ingenting, dess funktion är precis som vi kommer att göra. Bredvid den står omkopplaren för hornet och lampan, sedan datorn och sedan ett USB-uttag som kan användas som laddare. Det finns ingen kabel för detta, vi måste ta hand om det själva.
På andra sidan styret kan vi montera telefonhållaren som vi fick i gåva, följt av växellådan och sedan höger grepp, som också är gasreglaget. Det är viktigt att notera här att Z20C inte ens kom med en telefonhållare och USB-laddare, så det är också ett tydligt steg framåt!
Jag kommer inte att skriva mer om datorn på ratten nu, om du är intresserad av ämnet, läs min ADO A20-artikel, där hittar du ytterligare information: DEN URBAN JÄRNAN - ADO A20 ELEKTRICKA TEST
Öva eller uppleva
Jag hoppas att alla har förberett smörgåsen och drycken, det blir ett långt kapitel!
Jag ska återvända till Z20C igen, jag tvingas eftersom jag har upplevt betydande förändringar mellan de två cyklarna!
När det gäller Z20C är den främsta stötdämparen utan tvekan den svagaste punkten. Det är inte tragiskt eftersom det är en terränginställd cykel, så du behöver mjukhet och en lång fjädersträcka. Men på asfalt, hård trottoar, vid höga hastigheter, blir det bättre än du behöver när du bromsar hårdare, vilket är lite förvirrande.
ADO A20F är himmel och jord jämfört med Z20C, förändringen går naturligtvis i rätt riktning. Företaget har hittat det gyllene medelvärdet, den stötdämpande punkten har blivit så hårdare att den är bekväm även på fältet, men inte lika störande mjuk på asfalt. Och det har en ganska fantastisk effekt på körupplevelsen.
Tja, om jag av någon anledning ville byta ut Z20C med A20F säkert. Och bromsen!
Jag skrev i Z20C-artikeln att bromsen var tvungen att ställas in före första start eftersom den inte fångade något specifikt. Det kommer det nu, men på något sätt är det inte som ADO A20F.
Jag vet inte om den nya skivan betyder så mycket eller andra osynliga förändringar har gjorts, men bromskraften på den nya cykeln är mycket bättre fördelad och vid behov är bromsarna mycket mer bitande.
Det här är två saker som har blivit märkbart bättre, märkbart säkrare och en mycket bättre körupplevelse. Låt oss säga att du behöver det förutom 500 watt-motorn.
Och när du väl har motorn, låt oss gå vidare!
Jag har skrivit det flera gånger tidigare, men jag kan inte missa det nu! I EU kan elcyklar ha maximalt 250 watt och en maximal hastighet på 25 kilometer i timmen. Naturligtvis kan vi gå snabbare än så, men hjälpen stängs automatiskt av med 25 kilometer i timmen.
Alla cyklar som är starkare eller snabbare än detta är redan en hjälpcykel som måste testas, försäkras och sist men inte minst, en hjälm är obligatorisk för deras användning.
Om så är fallet kan du med rätta ställa frågan:
- Varför är det så?
- Varför sälja starkare cyklar då?
Svaret på den första frågan är enkelt. 250 watt ger redan tillräcklig effekt och 25 kilometer i timmen är en lämplig hastighet i en stad, ett bostadsområde. Om vi tittar på t.ex. I Pest, vid vilken genomsnittlig hastighet vi får genom staden med bil i trafikstockningen, verkar det inte så illa var 25: e kilometer i timmen. Tja, rätt!
Men det inkluderar också praktisk erfarenhet. Starkare elektriska cyklar kan verkligen börja under dig ordentligt. Det följer av den elektriska drivenheten att det maximala vridmomentet är tillgängligt för dig från första stund, från början, vilket kan generera allvarliga nödsituationer för oerfarna piloter.
Så poängen är att 250 watt borde räcka! Men om inte, kan nästa punkt komma!
Svaret på den andra frågan är komplicerat. Det beror på att det finns tillverkare där vi inte kan dra nytta av maximal prestanda eftersom de inte tillåter att gränsen tas bort, och andra lämnar det åt oss att bestämma. Så är fallet med ADO.
När allt kommer omkring är vi vuxna, vi kan bestämma om vi ska ta en risk eller inte. För min del rekommenderar jag ingen att ta risker på vägen.
Inte bara för att om något går fel orsakar du skada, och det visar sig att din cykel var låst kan du slå din fotled ful, utan för att du praktiskt taget kan slå inte bara din fotled utan också huvudet. Dessutom riskerar du andra, så lev med sunt förnuft!
Men för att svara på frågan kan en cykel användas inte bara på vägen utan också i ett slutet område. Då kan vi tjäna pengar, få de sista prestandasmulorna ur motorn och drivlinan, och om du har tillräckligt erfarenhet föreslår jag att du tar ut den, det är värt det!
Att eliminera prestanda och hastighetsbegränsning beskrivs i manualen, men om du är intresserad kan jag bara rekommendera min tidigare artikel igen, gå igenom: DEN URBAN JÄRNAN - ADO A20 ELEKTRICKA TEST
Han hade skrivit ovan att stötdämparen och bromsarna hade blivit bättre, och jag tror att det verkligen var nödvändigt. Inte för att Z20C skulle ha varit felaktig eller farlig, utan snarare för att medan Z20C har 350 watt, har A20F 500 watt. Det kan kännas.
Det intressanta är att i sluthastigheten är skillnaden mellan de två cyklarna bara en myra till förmån för 500 watt. Jag vet inte varför.
Kanske är anledningen till hjulstorleken att den maximala motorhastigheten inte har förändrats, men faktum är att på en jämn väg kan hastigheter som är högre än 30-35 kilometer i timmen utan att svänga bara uppnås med elektrisk körning. I en liten lutning är detta ca. Den sjunker till en hastighet av 25-26 km / h, på medelstora eller något starkare lutningar till 10-15 km / h.
Situationen är lite annorlunda när vi trampar. När du väljer den första assistansnivån fungerar pedalsensorn, i vilket fall du får en belastningsberoende, automatiskt varierande assistansintensitet.
I det här fallet är det uppenbart att hjulstorleken och utväxlingen är gåshud genom att vi inte kan accelerera över 35 km / h, inte ens på tomgång. Jag kan bara inte vrida pedalen i en hastighet som accelererar mer än så. Jag är inte en maskin.
När det gäller spärren bör det också noteras att skiftet på den nyare cykeln har blivit mycket mer exakt. I fallet med Z20C är det tyvärr sällsynt, men jag tvingas byta ut och byta ut en efter en, för kedjan kommer inte på kedjehjulet eller spänningen lite, och det skramlar förvirrande. Jag upplevde inte detta i fallet med A20F, alla skift var korrekta.
Naturligtvis är sluthastigheten, säger en lutning, inte så mycket, men mycket mer. I händelse av en låst toppfart kommer boost att vara över 25 km / h, men om låset tas bort kommer överföringen att finnas där som en begränsande faktor.
Naturligtvis är momentum också bra för Mr. och cykelpartnern att snabbt gå med det. De breda slanghjulen, den höga centripetalkraften på grund av vikten på gjutna aluminiumfälgar, vikten på cykeln är alla till nytta och med den här campingformade maskinen kan du rulla smidigt 50-55 kilometer i timmen utan att känna dig känner mig där när som helst. IFA-randen på byxorna.
Jag går faktiskt längre. På skogsvägar, även med ofullständig vägkvalitet, kan du lossa A20F med en toppfart på 30 kilometer i timmen. Här måste du naturligtvis verkligen vara på utkik, för plötsliga hinder kan komma, men om du är självbelåten eller smidig kommer saker att gå.
Naturligtvis försökte jag cykeln på asfalt och i skogen också. Och på grund av det välinställda frontchassit spelar det ingen roll vilken terräng du använder det på, du kommer att älska det!
Förutom de många förbättringarna har andra aspekter av körupplevelsen inte förändrats jämfört med Z20C. Som jag skrev i höstartikeln, på många sätt är vi nästan en del av upplevelsen av att åka motorcykel, jag säger detta så att jag också är en ganska seriös ägare av en motorcykel, så jag har viss grund för jämförelse.
Topphastigheten kommer uppenbarligen inte ens nära min motor, men jag befann mig att köra runt topphastigheten på ADO A20F i ett område där jag bara skulle ha kört min motor mycket försiktigt. Det är en otroligt bra upplevelse, en riktig adrenalinbom för alla som älskar tvåhjulingar (och även cyklar), det skulle också vara värt ett försök.
Så i skogen, på fältet, är cykeln gratis, men i vilken stad?
Baserat på vad som har beskrivits hittills kan du gissa att det också är felfritt. När jag kan kommer jag inte ut ur garaget med bil. Jag shoppar, cyklar och gör affärer i staden med cyklar och ryggsäckar. Här kan jag dessutom göra en del av introduktionsvägen genom en skog, vilket är en speciell upplevelse, så ett smidigt köp är halvvägs genom terräng och halv asfalt.
Vid vägtransport är storleken på A20F (eller Z20C) en speciell fördel. Inte bara för att om du går med detta kommer du att ha ca. de ser ut som om du sitter i en Ferrari, (verkligen måste du vänja dig ändå anyway) men också för att bilister också märker det lättare.
Jag noterar att ADO, som många andra kinesiska tillverkare, inte ger något bakljus, varför jag inte vet är ett billigt batteri för 1-2 tusen forints, så ...
I slutet av kapitlet finns det en sak till, bärbarhet.
Eftersom ADO A20F inte är den fjäderviktsstrukturen har jag svårt att föreställa mig att någon klämmer fast den på takräcket. Lyckligtvis kan den dock vikas.
Tillverkaren skriver att open-close-operationen är 10 sekunder, och de ljuger inte, det handlar verkligen om det. En annan mycket trevlig sak är att en liten fot monterades på delen under pedalen. Naturligtvis kommer det inte ner när du är på språng, men när vi fäller cykeln kan den sluta förlita sig på den.
Det svänger inte på pedalen eller kedjehjulet som några av de mycket mer kända konkurrenterna.
Det som dock inte får förbises är att det inte är litet när det fälls på grund av slanghjulen. Vi har en kombi, jag kan sätta den i bagageutrymmet så att även mitt par ADO A20-cykel kan passa bredvid den, men med en mindre bagageutrymme kan du vara i trubbel.
Så förvänta dig inte att någon ska sätta dig i en dvärgbil eftersom den inte går.
Sammanfattning och några mer intressanta saker
Artikeln börjar bli lång, även om det finns några fler saker jag behöver skriva om.
Den första är att ADO säljer ett uppgraderingspaket för sina cyklar, som inkluderar en motorstyrning, en bakljus och reflekterande prismer, varav den senare kan monteras på ratten.
Ännu viktigare och intressantare kommer ett andra paket att göras tillgängligt från nästa månad, vilket ger cyklarna en extra funktion. Och det plus kommer att vara farthållarelektroniken, bättre känd som farthållaren.
Enligt denna beskrivning kommer det att fungera att om gasen inte flyttas i x sekunder, dvs hastigheten inte ändras, kan vi släppa spaken, cykeln kommer att röra sig vid den aktuella hastigheten. Naturligtvis, i händelse av ingripande, säg bromsning, kommer farthållaren att stängas av omedelbart.
I det här extra paketet, åtminstone för ADO A20F, kommer det också att vara fendrar, vilket återigen verkar vara användbart, för om du köper den här cykeln är det misstänkt att du inte bara tar upp den i starkt solsken.
Den andra saken att nämna är garantin!
Många på kinesiska cyklar är ovilliga att köpa och säger att det i princip är omöjligt att skicka en cykel tillbaka till Kina, så det finns en dörrgaranti på den. Du tar ut det och det finns ingen garanti.
Jag noterar naturligtvis att detta inte är så fallet, det finns miljoner och det finns en lösning för reparation, men det här är inte här nu eftersom saker fungerar helt annorlunda för en ADO än för en genomsnittlig kinesisk cykel.
Låt oss se vad skillnaden är!
- Livslång teknisk support
- 10 års garanti på ram och 1 års garanti på konstruktionsdelar - framgaffel, sadelstolpe, ratt, bromshandtag, kedjehjul, transmission, elektriska komponenter - laddare, batteri, motor, styrenhet, instrument, USB-laddare, acceleratorhandtag, 2-in-1-omkopplare, strålkastare etc.
- Efter EU-försäljning kan EU-servicepunkter (UK, DE, PL) bytas ut gratis om reparation inte är möjlig
- 8-timmars onlinetjänst för snabb svar på engelska och tyska (som jag läser på andra språk vet jag inte på ungerska)
- I händelse av fel skickas gratis reservdelar och reparationsvideo för installation;
- Kunder kan också köpa reservdelar från tredje part, i vilket fall ADO delar kostnaden.
- Om cykeln inte kan repareras i köparens land kan den returneras till EU-centra
- Om de inte heller kan repareras i ADO-centret kommer tillverkaren att tillhandahålla en ny cykel gratis.
Jag hoppas att jag inte saknade någonting, listan är tillräckligt lång. Poängen är i det här fallet att vi i det här fallet inte bara kan beställa vår cykel från ett EU-lager utan också att den efterföljande fullständiga garantiadministrationen äger rum i Europa.
Om en del misslyckas skickar tillverkaren den nya delen genom EU-centren och lägger till den video som behövs för utbyte. Det är en ganska bra sak, och jag misstänker att om reparationen kräver service, kan kostnadsdelning också spela in här.
Det låter också mycket bra om livstidsstöd, möjligheten till snabb felrapportering online och det faktum att det som en sista utväg ska skickas tillbaka till ett EU-huvudkontor och inte till Kina.
Vi har nått slutet av artikeln, kan komma pris och köpvillkor.
Eftersom jag visste i god tid före ankomsten av den nya cykeln försökte jag fråga återförsäljaren vad jag kunde förvänta sig. Han sa då att målet är att göra ADO A20F till det billigaste bland cyklarna på marknaden med liknande funktioner. Tja, det kom ganska mycket samman.
Jag antar att det räcker att säga att förra året, även före den kinesiska frosten, när mycket av allt var billigare, var min egen ADO Z20C-cykel med sin 350 wattmotor, svagare broms och stötdämpare lite dyrare än ADO A20F nu . Så ur den synvinkeln lyckades billigare dessutom genom att inte ta bort det utan lägga till en massa bättre funktioner i paketet.
Jag frågade återförsäljaren om detaljerna och naturligtvis hur säkert köpet är. Han nämnde två saker som är viktiga. En är att eftersom de levereras från ett europeiskt lager spelar det ingen roll vilket lager vi beställer från, vi kommer definitivt att få cykeln från närmaste. I vårt fall betyder detta det polska lagret.
Det är viktigt att på grund av EU-lagret efter beställningen ca. vi kan gå på cykeln om en vecka!
Det andra viktiga, och jag har frågat honom flera gånger om detta, är att vi inte behöver frukta tullklarering eller flera momsbetalningar. Detta bekräftas av min egen erfarenhet. Som alla inhemska kunder tog DPD paketet till mig, jag behövde inte fylla i en tulldeklaration, jag behövde inte deklarera eller betala någonting, de tog ut det, lade ner det framför porten och Jag tog med den in i garaget.
Då priset!
ADO A20F kan för närvarande köpas för 1049 XNUMX $ (plus moms) på Aliexpress i tillverkarens officiella butik. Och här kommer det att vara viktigt från vilket lager vi beställer!
Om vi väljer det kinesiska lagret på Aliexpress, lägger Aliexpress inte moms på cykelpriset, så vi sparar cirka 85 tusen forints. Även om vi har märkt det kinesiska lagret, levererar distributören till oss från det polska lagret, så leveranstiden är 5-7 dagar!
Om du fortfarande är kär till det här priset, som är 85 tusen forints lägre, kan du vara glad, för vi fick också en kupong för introduktionskampanjen, 3HQ4MD4OCSJB koden kan spara ytterligare $ 100, så de totala besparingarna är drygt 115 XNUMX $.
Om det inte var tillräckligt får vi en ADO-hjälm till cykeln, som skulle kosta cirka 8000 forint om vi skulle köpa den. Jag använder också det här, det är bekvämt och det finns också ett magnetfäst visir.
Sammanfattningsvis! Beställ från ett kinesiskt lager så att du inte behöver betala moms så skickas det från ett polskt lager för att snabbt komma hit. Använd kupongkoden ovan, så utan moms, med en kupong, är slutet 297 tusen forints, och leveransen är gratis.
Om du gillar det kan du köpa det genom att klicka på länken nedan:
