En elcykel som går snabbare än bilar - DUOTTS F26 test
DUOTTS F26 är det ultimata i allt, för maximalister med kärlek! När det nämndes att jag kunde ha den på prov kunde jag inte hämta andan. Det finns fantastiska möjligheter på databladet, sådana som gör F26 till en riktig asfaltslipare, åtminstone bland cyklar.
innehåll show
Se till att se min videopresentation, och om du gillar den, prenumerera på min kanal, för jag kommer tillbaka med ett nytt test nästa vecka!
Kuriren kom och sa att lådan är på lastbilen, men vi borde ta av den snabbt för den kommer att explodera. Detta skrämde mig lite, tyvärr är kriget nära, men ingen har skickat en bomb för att testas än så länge. När jag såg den enorma lådan bestämde jag mig redan för att det inte var en bomb, utan en jord-till-luft-missil.
Kuriren började dra den på plattformen, flämtande lite, jag tittade på inskriptionen på sidan av lådan, DUOTTS. Jag visste redan att den inte skulle explodera, på sin höjd skulle mina ådror explodera av adrenalinet när jag satt på den, men jag ångrade mig verkligen inte. Vi lyfte ner den, släpade in den i garaget och jag öppnade den samma eftermiddag.
Okej, jag var tvungen att lägga allt annat arbete åt sidan, men DUOTTS F26 skulle inte bli försenad, jag var tvungen att åka med den här maskinen så fort som möjligt. Jag ska inte berätta en stor hemlighet för dig, du kan följa med honom. Du kan gå fort med det. Det gick faktiskt att gå väldigt fort, väldigt fort. Jag kan bara inte sluta le, bara jag tänker på det får min mun att krypa ihop.
Det finns cyklar som går långt över förnuftets gränser, DUOTTS F26 är just en sådan cykel.
Unboxing var inte så svårt, även om jag var rädd att det skulle vara det. Monstret väger 42 kilo, men det är inte konstigt, det är enormt. Det som verkligen är intressant är att det mesta av den massan inte består av ramen, oavsett hur kraftig den ser ut. Baserat på de uppgifter som begärts och erhållits från tillverkaren tar ramen endast 42 kg av bruttovikten på 5,2 kg.
Det är inte konstigt att det är så, för ett batteripaket med en kapacitet på 17,5 Ah och de två 750 watts hjärnmotorerna är redan ca. De väger 20 kilo, plus att styrenhet, växellåda, bromsar och annat skräp utgör resten. Även stammen är inte liten, F26 passar inte bara i storlek, utan också i utseende. Det är enormt också.
För att återgå till unboxningen är monteringen bara något mer komplicerad än i fallet med en genomsnittlig cykel, bara att det finns en motor i framhjulet. Det betyder kort och gott att vi måste koppla in en extra kabel, och att det är en väldigt tjock axel i framhjulet också, och en stor 19-nyckel medföljer som vi kan dra åt skruvarna med.
Hjulet är i alla fall 26 tum, vilket inte anses vara stort nuförtiden. Hjulet på DUOTTS F26 är dock FETT, det vill säga svullet, det vill säga 4 tum brett. Det gör att den ser ut som en överdimensionerad motorcykel, och den har ett sådant ljud när den glider på asfalten att bilar med en lätt överdrift kör över framför mig.
Tja, det är verkligen lite av en överdrift, men det är inte så att fotgängare börjar titta tillbaka ens från 20-30 meters avstånd och springer iväg.
DOUTTS F26 är därför enorm. Det är ett monster både vad gäller storlek och utseende. Det gäller mest bland kinesiska elcyklar, för även i helgen såg jag KTM-cyklar (elektriska) som inte var mindre. Kanske var bara däcken lite tunnare, och motorn satt i mitten, men i alla fall, vid första anblicken, är det inte så stor skillnad.
Om jag redan har täckt specifikationerna i föregående stycken kommer jag att fortsätta med detta!
Jag nämnde att det finns två motorer, och att de är på 750 watt, det vill säga totalt 1500 26 watt effekt kan flytta F48:an, men inte nödvändigtvis, den kan halveras. Elsystemet är i alla fall 130 volt. Jag hittade en "fabriks" bild där det stod skrivet att vridmomentet är 130 Nm. Helvete, XNUMX Nm är galet för en cykel!
Stort vridmoment krävs för acceleration, hög effekt krävs för hög toppfart. Detta går att reglera vilket är bra, men är det inte reglerat hamnar det i 52-54 Km/h på en plan väg. Håll ut nu, men bestämt, det är allt, även om du inte vrider på pedalen. Med andra ord, med två motorer, 1500 26 watt och 40-tumshjul (som har ganska högt rullmotstånd på grund av de risiga däcken) kan du gå över den lagliga hastighetsgränsen i staden, eftersom du enligt KRESZ officiellt kan köra moped i max XNUMX kilometer i timmen.
Om hastigheten är hög behöver du en bra broms. På DUOTTS tog man inga risker med detta, hydrauliska bromsar monterades både fram och bak. Bromsen är en tvåkolvslösning av märket DYISLAND. Jag kunde inte ta reda på så mycket om dem, bara att många tillverkare införlivar sina delar, och att priset är ungefär på samma nivå som mellanklassen Shimano. Vad jag vet med säkerhet är att 1000 watt Laotie HUF100 hade just sådana bromsar, jag sjöng dem och de fungerade så bra.
Batteriet sägs vara tillverkat av LG-celler, enligt bilden i butikerna får vi istället för den vanliga 0-dagars, 3-månaders och sex-månaders garantin 365 dagar på batteripaketet. Uppmuntrande. De annonserar också här att den klarar 1000+ laddningscykler utan förlust, vilket också låter bra. Hur som helst, nuförtiden klarar de bättre cellerna 2500 3000-75 80 cykler så att kapaciteten fortfarande ligger över 8-10 procent av fabriksvärdet, vilket innebär XNUMX-XNUMX år eller mer utan batteribyte vid normal användning.
Redan i våras fick jag också reda på att den första stötdämparen är tillverkad av Yixin och jag fick veta av dem att de för övrigt är leverantörer av Mercedes och BMW, hydrauliska grejer, t.ex. de gör huvfästen och gummitätningar under styltor, stötdämpare och liknande. En ganska stor tillverkare med egen fabrik, jag tror de har lite erfarenhet av stötdämpning. Det är baserat på det som skrevs.
Några fler intressanta platser, låt oss sedan gå vidare till upplevelserna!
Det första som utelämnas är den transportabla vikten, som är 150 kilo. Det låter ganska bra jämfört med de vanliga 100 eller upp till 120 kilo. Det andra är att vi har IPX4 vattenskydd, vilket är lovvärt. Den tredje är att du kan klättra en 55-graders lutning med den. Detta verkar ganska mycket, 55 grader är runt 115 procent, sacc/ca. vilket är ett ganska grovt värde. Slutligen räckvidden som är 50 kilometer i rent elektriskt läge och 100-120 kilometer med rullning.
Okej, då kommer kapitlet om hur det var, som jag, om jag vill svara kortfattat, bara skriver: GALEN, UTBILDNING, HJÄRNEBLÅSER, DEN SNABBAST AV BILAR. Det är faktiskt omöjligt att förmedla denna känsla.
Om jag avslutade det föregående kapitlet med omfattningen så börjar jag med det nu. Du kanske inte är förvånad över att de beskrivna uppgifterna inte har med verkligheten att göra, men vi är vana vid detta, bilar förbrukar inte lika mycket som det som står på databladet.
Kör man i låg hastighet, säg i någon hjälpväxel, där slutet är 19 Km/h, så uppskattar jag att cykeln kan vara runt 60-70 kilometer i enmotorsläge. Men det betyder att det inte finns någon ursäkt, du måste verkligen göra framsteg.
På en högre växel, säg femman, där det inte längre finns någon övre gräns ökar förbrukningen avsevärt, och det är inte ens säkert att man når 40 kilometer genom att köra, men i utbyte går man som en lime.
Om bara motorn kör (man trampar inte) är situationen ännu värre (såklart). Med en motorcykel, om du inte vill åka för fort, det finns inga berg, vinden blåser alltid bakifrån, du kan ta dig 25-30 kilometer ur maskinen. Fungerar däremot båda motorerna och du når maxvarvtalet kan du nästan höra energin flöda in i motorerna och strecken på batteriindikatorn börjar snart ta slut.
Hur är det värt att köra DUOTTS F26 då?
Tja, med hjälp. Cykeln är väldigt kraftfull, så den är 20 i singelväxel (19), och redan 30 på andra växeln. Jag tror att denna hastighet räcker precis för att cykla på asfalt. Om du anstränger dig lite för att svänga blir din hastighet 19-20 km/h istället för 21, du skonar batteriet och du tröttnar inte. Detta är dammningsläget för denna cykel. Om du vill gå långsammare än så, ibland varvar du upp lite och sedan låter du farten ta dig.
Även om stigningen kommer kommer du inte att tröttna. De 1500 watten och 130 Nm i vridmomentet är sådana att du knappt märker något av stigningen, även om stigningen är brant. Dessutom kommer du inte att svettas ens på de mycket branta.
Jag gick uppför den brantaste backen i vårt område med mjuk eldrift, medan min hastighet på toppen fortfarande var 19 km/h. Det finns en djurpark på toppen av en av kullarna, vilket innebär en sträcka på cirka 4 kilometer och en höjdhöjning på 200 meter. Nåväl, jag gick smidigt upp hit, med batteriläge, men på ett sådant sätt att 200 meter av 150-metersstigningen faller den sista kilometern, så det finns fångare där också.
Som jag skrev är den enda nackdelen med den här saken att de två motorerna, med stigningar, äter el på kolvgas.
Om jag inte vill gå vild och bara vill njuta av cykeln, så sibi-subi, men väldigt mycket. Gupparna på fabriksdäcken är så medelstora, det vill säga att de inte skakar på asfalt och tar tag i skogsbotten. Det är lite som 4-säsongsdäck. Bra överallt, men ingenstans bra.
Som tur är kan du få absoluta terrängdäck i den här storleken, men du kan även få sådana för asfalt utan hjulspår, så om fabriksuppsättningen blir sliten kommer du att kunna köpa något som passar dig. Asfaltgummi kommer nästan att öka räckvidden en aning.
Hur som helst, tvåmotorsläget är egentligen ganska vilt. När man startar framifrån vid ett trafikljus kan bilar inte hinna med. Naturligtvis säger jag inte att nästan vad som helst inte skulle sakta ner med skriande hjul, men jag brukar vara snabbast vid en normal start, och eftersom slutet är över 50, om de som kommer efter inte vill för att bryta mot reglerna kommer de inte att köra om dig heller, eftersom de inte kan komma ikapp.
Nu, medan jag skriver, tjatar jag om hur dålig min upplevelse var, men jag kommer inte ihåg så mycket. En av dessa är att en av datorns hållare kom trasig, som behöver repareras. Den andra är att skyddskåpan i plast försvann från ena benen på bagagehyllan under transporten och metallbenet skadade lacken en halv centimeter lång. Det påverkar inte heller driften, men det är irriterande för en cykel värd en halv miljon. Jag skulle definitivt be om någon form av återbetalning för det.
Den tredje är vikten på cykeln, som är 42 kilo, så du kan inte sätta den på en buss, spårvagn eller tunnelbana, kanske bara en låggolvig Flirt kan komma i fråga, du kan rulla dit den om du pendlar med tåg .
Den största är den främre stötdämparen, men som jag skrev är den inte dålig heller, men jag hade kunnat stå ut med en mer seriös. Och den sista är svetsarna, där jag såg mindre läckage på 1-2 ställen. Jag skulle inte heller våga kalla det fult, men nyligen har jag stött på vackra.
Jag klassar inte räckvidden som negativ, å ena sidan fuskar de flesta cyklar (liksom bilar) med datan, å andra sidan var det förväntat att det inte skulle finnas en ekonomicykel med 2 motorer. Samtidigt, om du inte river sönder den, om du använder en motor, då är räckvidden beboelig, och om du behöver den extra kraften, eftersom stigningen kommer, kommer du inte att bryta.
Som jag brukade säga, bara för att det finns många watt betyder det inte att du måste köra tanklöst omkring med tusentals av dem. Detta är inte fördelen med stor styrka, utan det faktum att du inte kommer att dö på berget.
Några fler ord.
Sitsen är bekväm och mjuk, om jag ägde F26 skulle jag inte byta ut den. Stötdämpningen är bra, men jag skulle ljuga om jag sa att jag inte har sett bättre. Men det vinglar inte, det skramlar inte, det går att stänga, det går att öppna, så överlag är det bra.
Jag tycker att bromsen är perfekt, med en liten ratt på handtaget kan man justera inkopplingspunkten även under körning. Det gnisslar inte, det skramlar inte, det bromsar enligt anvisningarna. På grund av den höga effekten hade växeln kunnat passa några fler växlar, men om jag ska vara ärlig hade detta bara uppnått att cykeln inte skulle hamna på 50-54, utan låt oss säga 60-65, och för Vad?
Ingen vill dö, det här är inte en racercykel, du behöver inte köra 50, jag tror att även XNUMX+ hastigheter är gott. Det är lite onödigt, även om det är ett faktum att man med denna acceleration och toppfart inte heller stör bilisterna i trafiken.
Vad ska vara det avslutande ordet?
Tja, DUOTTS F26 är den mest kraftfulla cykeln jag någonsin kört. Det är verkligen galet, om du gillar racing och galen, kommer du att älska det. Jag älskar det också. Om du bara vill köra den kommer du inte att hata den heller, de stora och tjocka däcken slätar ut vägens brister, den relativt stora vikten ger en känsla av säkerhet, och kvaliteten på bromsarna bidrar bara till det.
Bekvämt och jävligt vridmoment. Den är stark, den ser bra ut och den är ordentligt ihopsatt. Jag gillar att kablaget är nästan helt dold, att den främre strålkastaren, projektorn, är enorm och har ett väldigt starkt ljus. Låt oss säga att jag inte vet varför en så kraftfull och dyr cykel inte fick ett normalt bakljus. Det är ett sådant kinesiskt tempo, ingen kan förklara för mig varför de hundratusentals forints inte ens får plats med något med ett batteri som kostar tusen forint.
Tja, det var allt för gnället, jag har verkligen haft en riktigt bra dag idag. I grund och botten, från morgon till sen eftermiddag, kom och gick jag, köpte, filmade, fotograferade och njöt av kraften i DUOTTS F26.
Låt oss se priset. Tja, om du kan begära HUF 250-750 800 för en västerländsk, märkesvaror, vridmomentavkännande, mellanmotor, 1500-wattscykel, så är 480 480 inte mycket för ett 26 XNUMX-watts tvåmotorsmonster. Hur som helst, XNUMX XNUMX HUF är mycket pengar för de flesta av oss, men tyvärr är situationen att FXNUMX kostar så mycket, och jag kan utan att titta på säga att de inte tar så mycket för den.
Det här är Ungern. Någon gång för några veckor sedan läste jag en artikel om ett cykelföretag, där de sa att i västerlandet kan de nästan bara sälja elcyklar, och de cyklarna är inte prissatta under 500 tusen utan snarare i kategorin 800 tusen+. Så det här är en sådan fråga, tyvärr. Det är fortfarande dyrt för oss, och det här är billigt väster om oss. Det var så vi gick.
Samtidigt, om du gillar det, om du behöver kraften, om det finns många kullar, om du är större än genomsnittet, om du helt enkelt älskar racing, köp det, du kommer inte att bli besviken!
DUOTTS-cykeln kan beställas från det tjeckiska lagret, moms ingår i priset och det tillkommer inga tullavgifter. Den förväntade leveranstiden är 7 arbetsdagar, och priset på cykeln är BGCZBP292 472 tusen forint med en kupongkod. För att köpa, klicka på länken nedan:
