Tamed best - Kugoo KuKirin M5 Pro recension
Kugoo KuKirin M5 Pro är mötet mellan kraft, komfort och lågt pris.
innehåll show
Se skotern i rörelse i mitt videotest:
Introduktion
Jag skulle inte säga att jag har tillgång till kraftfulla skotrar för ofta, jag har inte ens fått en specifikt för att testa. KuKirin M5 Pro är den första som nådde mig på officiella vägar, och jag måste skriva en recension om den.
Ska jag vara ärlig så var jag nyfiken på det, men inte främst på grund av 1000 watts motorn, utan för att utvecklingen ser grov ut även utifrån bilderna. Även om skillnaden mellan M4 Pro och M5 Pro bara är en generation, är de två skotrarna helt olika världar. Som om de inte var tillverkade av samma företag.
M4 Pro fick fortfarande det klickiga frontteleskopet, motorn var hälften så stark, hjulen är mindre, stötdämpningen är mycket, mycket sämre. Faktum är att utvecklingen är enorm i alla avseenden. Och detta gjorde mig nyfiken, för med våra kinesiska vänner händer det ofta att vi utifrån bilderna förväntar oss något helt annat än vad vi slutligen får.
I den här artikeln får du reda på svaret på frågan, det vill säga om M5 Pro faktiskt blev bättre, i så fall med hur mycket och om inte, varför inte.
Tillbehör, montering och exteriör
Jag väntade skotern, men den förvånade mig. Tja, inte för att kuriren kom med den, utan att han bad mig hjälpa honom att ta av den från bilen, sen när vi tog av den lämnade han den vid sidan av vägen. Jag tog upp den och la sedan ner den. Det tog två körningar innan jag fick in den i garaget. Förpackningen väger nästan 45 kilo, och detta är det mindre problemet, det största är att lådan är så skrymmande att det inte går att ta sig igenom den. Jag försökte lägga den på min axel, ingen chans.
Jag skrev bara detta för att du kanske skulle kunna få hjälp med att packa upp i god tid.
Allt är snyggt organiserat i lådan, det finns gott om Nikecell, kanske lite mer än det borde vara. Ett motexempel är skotern i testet för två år sedan (det är sant, den var mycket mindre), där man kunde lösa stötskyddet endast med element vikta av kartong. Ett exempel att följa!
Det finns några tillbehör, men inget extra. Varken den nedre eller den övre delen av sadelstolpen är installerad, och sätet är separat. Vi hittar även en metalllåda (den är i alla fall plast, den ser bara ut som metall), och den innehåller lite verktyg, laddaren och beskrivningen. Låt oss börja monteringen nu!
Innan du tar ut den ur lådan, ett råd till. Förbered en 13-gauge skiftnyckel och en 13-gauge hylsnyckel, den senare med ett spärrhandtag, eftersom verktyget som levereras med maskinen är nästan värdelöst!
Okej, du har tagit den ur kartongen, det är dags att montera den! Lamporna är installerade, det kommer inte att vara ett problem, instrumentklustret är också ovanpå styrhornet, detta är också en bock. Däremot måste du skruva upp ratten själv.
Jag måste notera här att i fallet med Kukirin M5 Pro blev det uppenbart under monteringen att tillverkaren använde flera delar till maskinen som vi är vana vid att se på cyklar. Till exempel styrstången och fästet på toppen av styrstången. För det är inte bara de vanliga två skruvarna som används för att fästa den i stången, det finns även en tredje stor skruv som skruvas in i styret uppifrån. Detta låser styrstången uppifrån och förhindrar även att styrhornet rör sig uppåt. De dubbelsäkrade fästet, vilket är värt en röd prick för mig.
Det är enkelt att installera ratten, men glöm inte att dra åt skruvarna på klämmorna på reglagen och bromsspakarna, eftersom de lämnas lösa under transporten så att de inte av misstag bryter av stången. När du är klar med det har du öppnat skotern, den är på hjulen och du tror att du är över vikten eller att kallduschen kommer.
Låt oss börja med sessionen. Den ser fantastiskt orörd ut. Det är åtminstone bekvämt. Samtidigt, om du tittar på hur konstläderöverdraget är fäst i plasten, kommer du att hålla med mig om att vi förväntar oss mer än så här för en 300 5000 skoter. Det som är bra är att för runt HUF XNUMX XNUMX kan vi få en gel-sits utifrån, så om "fabrikssätet" ger upp kan vi byta ut det billigt.
Men det är fortfarande ingenting.
Faktum är att sittdelen är packad i lådan som den kom från "stolsfabriken". Det vill säga, den är förberedd för att du ska sätta klämman på sadelstolpen, dra åt skruven och använda den. Problemet är att den här skotern inte har en sittbygel att dra på. Med andra ord kan du bara installera sitsen om du först tar isär den. Grattis!
Nästa mardröm är att montera den bakre lådan. Detta löstes med fyra genomgående skruvar och självlåsande muttrar. Utrymmet under stödplattan är dock så litet att det krävs riktigt skickliga (lekfulla?) fingrar för att spela nötterna i rätt läge. Efter att jag var klar tänkte jag på hur det hade varit bättre om jag skruva loss stödplattan först, sedan stärkte lådan och skruva ihop det hela igen.
Låt oss prata lite om utsidan av M5 Pro, så att vi kan prata om något bra!
Som jag skrev ovan var M5 Pro en helt annan värld än M4 Pro. Det räcker med att bara titta på stötdämpningen, som är gjord av gasrör fram, och bak finns ett stort centralt stag fastskruvat i bakgaffeln. Låt oss säga att det är nödvändigt, eftersom, som jag redan har nämnt, själva maskinen är en ganska seriös individ.
Det är intressant att framhjulet är större än det bakre. Baksidan är den vanliga 10 tum, men framsidan är 11 tum. Detta hjälper i princip till att absorbera påverkan av vägfel och hjulet fastnar förstås inte heller i hålen. Det är viktigt att nämna att det är en slanglös lösning, vilket innebär att det inte finns någon innerslang i däcket. Av denna anledning, om du köper en sådan skoter, är det värt att lägga tätningsmedel i hjulet innan den första användningen, så att det inte blir några problem i händelse av en punktering.
På tal om däck är det viktigt att nämna att mönstret kan sägas vara blandat. Det finns kammar, men bara så mycket att de inte skakar maskinen ens på asfalt.
Trepni vi står på är ovanligt stora. Den är inte bara lång, den är galen bred också, precis som de där flertusenwattsmaskinerna som jag tror att du och jag är vana vid att förundras över. Ytan är så bred att våra fötter passar bekvämt inte bara bakom varandra, utan även bredvid varandra. Trepninen har en gummibeläggning, en fantastisk halkfri lösning, som också ser bra ut!
Jag måste också nämna rattstången. Detta är inte heller den vanliga biten eftersom den inte bara hålls på rätt höjd av en klämma. Stången har en fjäderbelastad kam liknande de gamla tältstängerna, som kan snäppa fast på tre fasta höjder i sin nedre del. Så inte bara styrhornet, utan även styrstången är dubbelsäkrad.
Låt belysningen följa med! Det finns två strålkastare fram, som kan projicera normalt ljus framför skotern. Inte bara är de kapabla till kontinuerligt ljus, det finns också ett blinkande läge, som specifikt räddade mig idag från att en motorcyklist kom emot mig. Jag är säker på att han märkte flimret i ögonvrån.
Det är intressant att på kanterna av trepni finns två vita lampor framtill och två röda lampor bak. Dessutom finns en bred röd lägesindikator bak, i mitten, på lådhållaren som blinkar snabbt vid inbromsning. Lådan täcker det här ljuset lite, men det är ljust, så blinkandet är ganska påtagligt.
Okej, det är ungefär det för exteriören, låt oss gå igenom specifikationerna!
Pappersform
Låt oss börja med måtten! Maskinen är 1300 x 640 x 1270 millimeter hopfälld och 1280 x 640 x 505 millimeter när den är öppen. Nettovikten anges till 36,2 kilo, som jag skrev är vikten på förpackningen nästan 45 kilo. Storleken på fotplattan är inte mindre än 540 x 255 millimeter. Maskinen har IP54-skydd mot vatten och damm, så det är fortfarande ingen dykbåt, men regn och vattenpölar kan inte skada den.
Det elektriska systemet i KuKirin M5 Pro är 48 volt, vilket är uppmuntrande data, men om vi går längre kan vi se ytterligare uppriktiga siffror. Till exempel är motorn 1000 watt, men toppeffekten är 1200 watt, det maximala antalet varv är 1040 per minut. Det är en intressant och till en början inte särskilt positiv siffra att det maximala vridmomentet bara är 30 Nm. Vi får se under testet hur märkbart detta kommer att märkas.
Batterikapaciteten är inte mindre än 20 Ah, självklart är den också 48 volt. Tillverkaren gav 960 Wh för effekten, självklart är den utrustad med tusentals skydd, så den har överladdning, översänkning, värme- och frostskydd, kortslutning och alla möjliga skydd. Det tar 8-9 timmar att ladda batteriet helt.
Resten av data kommer att följa!
Enligt fabriksdata är den maximala lastkapaciteten 120 kg. Den maximala stigningen som kan klättras är 15 grader, den maximala räckvidden på en laddning är 70 kilometer och maxhastigheten är 52 km i timmen. Den senare är olika i de tre växlarna, max i första växeln är 29, i andra 42 och i tredje 52 Km/h.
Det finns ingen elektrisk broms utan det finns skivbromsar med 140 millimeters skivor fram och bak, utan bara Bowdens. Jag skrev redan om stötdämpning ovan, då vi också diskuterade lamporna.
Vi kom över det här snabbt, upplevelsen kan komma!
Upplevelser
Låt oss börja igen med exteriören, och låt oss gå direkt tillbaka till artikelns titel, eftersom exteriören är det som fick dig att läsa vilddjurets tecken. Vid första anblicken ser den här maskinen mycket mer seriös ut än den är i verkligheten. För att vara ärlig, kanske med undantag för bromsarna, hade de lätt kunnat installera upp till 2 x 2000 watts motorer, chassit, ram, belysning, slitbanestorlek och allt annat är av tillräcklig styrka och kvalitet för att klara den högre effekten.
Detta är definitivt en positiv sak, eftersom maskinen är överdimensionerad i förhållande till dess prestanda, vilket förmodligen är anledningen till att vi inte kommer att ha några problem med hållbarheten!
KuKirin M5 Pro är nästan inte känslig för vägkvalitet. På grund av det större än vanligt framdäck kör det till och med över grövre vägfel, gropar vill inte slita ratten ur våra händer.
Det är heller inga problem om du måste hoppa av en trottoar i högre hastighet, denna stötdämpning slätar fantastiskt ut alla vibrationer, stötar, vad som helst. Konstruktionen är verkligen exemplarisk, den har nästan ingen motsvarighet i denna motorkategori.
Det jag tycker är lite svagt är motorn. Naturligtvis är detta också relativt, eftersom på stigningen som beskrevs i förra testet, bromsade 350 watts skotern ner till 18, denna saktade ner till 29, så det är skillnad, men jag förväntade mig ändå mer. Eller snarare något annat.
Acceleration t.ex. det kommer inte att slita av ditt huvud. Den accelererar min massa nära toppen ganska bekvämt till toppfarten, som i mitt fall inte är 52 utan 45 kilometer i timmen. Naturligtvis räcker inte detta. Jag vill här tillägga att motorn kan accelerera upp till 61-62 kilometer utan belastning, så den går utför som ett djur. Väger man säg 70-75 kilo så är fabrikens toppfart på 52 km/h tänkbar på platt väg.
Poängen är att de tidigare nämnda 30 Nm känns, vilket är både bra och dåligt. Den är dålig, för den skulle kunna accelerera lite bättre, den kunde gilla klättrarna lite mer. Men det är också bra, för tack vare detta behöver du inte hålla i som en galning när du accelererar, du flyter inte genom att hålla i ratten. Det är med andra ord inte skrämmande, trots 1000 (1200) watt kommer du inte att få en nära-döden-upplevelse.
Jag cyklade med den på en cykelbana (såklart försiktigt och bekvämt), men jag provade den också mellan bilar, och den var absolut beboelig. Att börja från noll är lite sämre, men om du är i fart kanske du inte behöver stanna helt, då går inbromsningen utan några ryck eller ansträngningar. När jag nådde en hastighet på 43-44 kilometer höll den den på en plan väg utan problem så man klarar sig med den i stadstrafiken också.
Bromsen är lagom. På grund av den mekaniska skivbromsen får jag regelbundet veta hur mycket skit det är, men tro mig, inte ens hälften av det är sant. Den är absolut hanterbar, bromseffekten är tillräcklig, men det finns fortfarande möjlighet att byta ut den mot en semihydraulisk om du inte litar på den.
Det är också intressant att vändcirkeln är ganska stor. På grund av utformningen av ratten och det främre chassit är det inte möjligt att vrida ratten i en för skarp vinkel. Detta är mer av en fördel när du rider, du kommer inte råka ramla i ansiktet på grund av den stora styrvinkeln, en nackdel vid svängning, eftersom du måste snurra även på en vanlig trottoar om du inte vill höja rumpan av din skoter.
Slutligen, en annan mycket viktig siffra är avståndet som kan tillryggaläggas på en enda laddning. Fabriksdata är 70 kilometer, vilket jag log först, men i slutändan visade det sig att även om 70:an inte är där så kan slutet vara ganska nära det.
På provdagen tillryggalade jag 37 kilometer. Ungefär hälften av detta var den vanliga stadsdammningen, som hade allt. Stanna vid rött ljus, starta, en liten uppförsbacke, nedför, alla möjliga hastigheter mellan 5 och 20 kilometer i timmen.
Å andra sidan gjorde jag den andra halvan av resan utan att spara på tekniken. Vad som passar på tuben. Jag körde på landsvägar, på grusvägar och på asfalt, jag körde av trottoarer, jag körde på mindre kullar, jag körde i lera och på torra land. Så jag gav det till hans ansikte.
I detta blandade läge, efter 37 kilometer, när jag kom hem, var batteriladdningsindikatorn under hälften med två streck, när jag rullade in den i garaget var den tillbaka lite över hälften.
Jag vet att laddningsindikatorn lurar, och den nedre halvan kommer att nå noll snabbare än att falla från toppen till halvvägs, men ändå är de 37 kilometerna tillryggalagda mänskliga. Jag uppskattar att 50 kilometer är uppnåeligt i detta blandade läge med min vikt, klättringar och röda ljus. Vid mindre kroppsvikt skulle jag riskera att 60 också fungerar, i alla fall om man inte vill göra alla 50 på koksgas. Och 60-XNUMX kilometer med en laddning räcker inte!
Låt oss sammanfatta det!
sammanfattning
KuKirin M5 Pro är en mycket välgjord maskin och nästan felfri. Om du kämpade dig igenom svårigheterna med installationen, glöm dem snabbt, eftersom det enorma batteriet har en stor räckvidd och det underbara chassit är ett nöje att tävla. Acceleration och inbromsning är inte lika intensiva som på min egen skoter, men inte för att den är så mycket svagare (min är bara 500 watt), utan för att det bakre chassit kan kollapsa vid acceleration och fronten kan göra samma sak vid inbromsning. I praktiken innebär det att vi måste leka med vår kroppsvikt mycket mindre. Du behöver inte luta dig lika mycket bakåt vid inbromsning, du behöver inte luta dig lika mycket framåt vid acceleration, chassit kan effektivt dämpa effekterna av hastighetsändringar.
Så även om den är kraftfullare än min, även om den är tyngre, är den mycket mindre utmanande att använda än min egen maskin.
Jag kan inte föreställa mig den här skotern för extrema atleter, utan för människor som jag. Du kan gå med det, men adrenalinet kommer inte att blåsa ditt sinne. Den är bekväm, du kan till och med sitta på den om du vill. Även om det inte är lagligt kan man till och med ha en passagerare, eftersom baklådan också är ett baksäte. Men om du inte sätter på lådan har du en helt hyfsad liten bål.
Jag rekommenderar den därför till de som inte fått veta att vägbanan är perfekt överallt på väg till jobbet. Jag rekommenderar den också till dem som vill ge sig ut i naturen med den ibland. Även för den som vill klara längre sträckor än vanligt, eftersom komforten och det stora batteriet gör att du kan rulla upp till 40-50 kilometer med den utan att tröttna.
Sitsen är också bekväm, sadelröret har extra stötdämpning, så att det inte slår sönder din bakdel. Du kan bekvämt sitta på den vid ett rött ljus. Om det vore min skulle jag inte ta bort sitsen, det stör mig inte, ibland är det bra att ha det där. Men jag tror att jag skulle ta av lådan. Okej, den går att låsa, vi kan säga att man kan lägga sin telefon och plånbok i den, men om skotern skulle bli stulen skulle jag också ta lådan med mina värdesaker. Kanske kan stammen under lådan vara mer användbar när du handlar, med en packning bunden med en gummispindel.
Slutligen, priset. Förra våren, med en mycket gynnsammare växelkurs, gläds vi åt priset på Laotie ES8. Det här är min skoter. Jag sa (eftersom det var) den billigaste terrängskotern. Detta innebar 213 8 forint vid den tiden. Men ES5 är inte i närheten av M5 Pro när det gäller komfort, konstruktion, räckvidd, chassi, belysning eller kraft. I jämförelse verkar de 280 8 forint som efterfrågas för MXNUMX Pro, tillsammans med den sämre dollarkursen, inte vara mycket. Dessutom, räknat i dollar, var ESXNUMX lite mer än förra året.
Naturligtvis vet jag att HUF 280 XNUMX inte är en liten summa pengar, men du kan knappast hitta sådan kunskap och sådan prestanda i andra maskiner. Så det här priset är också bra i den meningen.
Naturligtvis kan du även beställa detta från EU-lagret, en NNNNAff11 med en kupongkod blir priset HUF 280 000 här:
