En dröm som går i uppfyllelse eller en tom teknisk demo? – ADO Air A20S cykeltest

Jag väntade mest på den här cykeln i år, lite sent, men den har kommit!

Kolla in mitt videotest också!

Introduktion

Jag säger inte detta för att skryta, men jag tror inte att någon i det här landet har provat fler ADO-cyklar än jag. Eller väldigt få. Deras första produkt var specifikt min första elcykel, Z20C. Sedan kom A20, A20F, D300C och nu Air i en fin rad.

Från mitt första test kände jag att den här tillverkaren var menad att göra mer än att följa de andra. De erbjöd ett mycket bra hårdvarupaket till ett mycket bra pris, de kom snabbt ikapp konkurrensen som startade tidigare, och sedan med D300C, knappt två år efter att företaget grundades, lämnade de de flesta kinesiska tillverkare i skymundan.

Om deras nya cykel som heter ADO A20 Air ca. informationen började läcka för ett halvår sedan. Jag hörde otroliga saker. Det kommer inte att finnas någon växel och kedja, men det kommer att finnas ett ribbad i kolfiber. Det kommer inte att finnas ett batteri inbyggt i ramen, men det kommer fortfarande att ha ett dolt batteri, det kommer att ha en vridmomentsensor, och jag skulle kunna fortsätta.

Å ena sidan, med de här nyheterna, trodde jag på pisset, å andra sidan undrade jag om de verkligen gör det? När de ser utvecklingen av ADO har de massor av saker i sitt däck, eftersom de galopperar förbi marknaden i en sådan takt, vilket kan göra dem lämpliga för egentligen bara några år efter att de kommit in på marknaden, de stora, välkända, högkvalitativa (men tyvärr dyra) efterföljande tillverkare.

Den här artikeln kommer att visa dig vad ryktena visade sig vara och vilken typ av cykel ADO A20 Air visade sig vara!

Förpackning, montering, tillbehör

På den tiden kom den gamla A20 också i en förvånansvärt liten låda, Air, om möjligt ännu mindre. Det är inte alls farligt, men den frågan återkommer vi till senare, för den är viktig.

Cykeln kommer i stort sett monterad, hjulen är på plats, styrhornet skruvas på änden av styret, du behöver bara skruva fast själva styret. För detta får vi en bit insexskruv. Det är en intressant lösning i alla fall, och du måste vara uppmärksam på den under installationen, jag var inte uppmärksam, men som tur var märkte jag felet i tid.

Om styrstången inte sitter på plats kommer framhjulet att glida ut ur ramen tillsammans med den nedre delen av stången. Jag ser inga korgbärande kulor eller lagerbon, det finns bara 1-1 bussningar upptill och nedtill. Jag märkte i alla fall inget annat. Så poängen är att när du skruvar upp det övre styret så ska du dra åt denna insex ordentligt, eftersom denna och den koniska brickan under håller framhjulet på plats. Har du dragit åt detta kan du fästa det hela med de två sidosexkanterna.

Hur märklig lösningen än är så fungerar den fortfarande, den är stabil, men väldigt!

Så när du väl har tagit ut den ur lådan är det bara att skruva på styret och pedalerna, naturligtvis, ta bort krockskyddet, och montera sadelstolpen och sadeln på plats. Jag skriver om detta senare!

Det finns inte för många tillbehör, en laddare, en beskrivning, några metallbitar som kallas verktyg och en skitpump, som du lägger undan bara för att slänga år senare. Utöver dessa finns även en främre och en bakre plastskärm och en telefonhållare, som saknar USB-kontakt. Det finns dock en USB på andra sidan av ratten längst ner på instrumentpanelen. Ingen annan.

Lamporna är installerade, det finns fram- och bakljus. Bakdelen är en riktig kuriosa (av flera anledningar), jag förstår fortfarande inte varför priset på en 250+ forintcykel från kinesiska tillverkare bara passar ett rött prisma, när ett batteri eller en laddningsbar lampa kostar slantar. Nåväl, ADO gjorde inte det misstaget, det gav ett ljus (även om det kanske hade varit bättre om det inte gjorde det).

Pappersform

Detta kommer att bli ett exceptionellt intressant kapitel, eftersom ADO A20 Air inte bara är en cykel, utan CYKELPARET, i ADO-sortimentet. Med den här cykeln visade tillverkaren vad den kan göra i början av 2023. De lägger alla goda saker på jorden i det, saker som vi inte ens hittar i indexet på andra maskiner!

Låt oss börja med vad som gör Air Air! För det är lätt som luft! Nja, inte så mycket, säger tillverkaren att den bara väger 16 kilo, vilket är samma som vikten på en mindre skoter. ADO gjorde mycket magi för att höja viktminskningen till en sådan konstnärlig nivå, från drivelementen till batteriet, allt har förändrats jämfört med sina föregångare.

Det elektriska systemet i Air är 36 volt, motorn kan leverera 250 watt effekt, batterikapaciteten är 9,6 Ah. Maxhastigheten med assistans är 25 km per timme, maxvridmomentet är 37 Nm. Tillverkaren säger att cykeln räcker för att klättra max 20 graders lutning, och att vi kommer att kunna åka max 100 kilometer på en laddning. Dessa sista data är ganska underhållande till en början, eftersom batteriet är ganska litet.

Om det är ett batteri. Som jag skrev ovan är batteriet till ADO Air dolt, men inte i ramen, utan i sadelröret. Med andra ord är själva sadelröret batteriets lock. Detta är inte en lösning från djävulen, vi kan även hitta den hos andra premiumtillverkare. Nackdelen är att de inte kan stoppa in för många celler i röret.

Hur som helst, ADO snålade inte med batteriet, åtminstone på kvaliteten, eftersom de byggde paketet av 21700 Samsung-celler. Det är ganska övertygande, kvalitetsmässigt!

Cykelns drivning är mycket överraskande, eftersom, som du kunde ha gissat i förväg, drivningen inte assisteras av en kedja, utan av en ribbad rem. Det betyder att saken i princip är underhållsfri, den låter knappt, och det finns heller ingen växelreglage på bakhjulet. Ett mindre problem, smarta människor kan inte komma in på varför växeln är Shimano Tourney, eftersom det inte finns någon växelreglage.

En annan MYCKET viktig sak med drivningen är att Air inte längre har en pedalsensor, utan en vridmomentsensor, som alla dyra cyklar. Jag kommer att skriva om skillnaden mellan de två lösningarna i upplevelsedelen.

Nästa viktiga ögonblick är bromsen. Även om vi inte pratar om en högpresterande cykel, bestämde ADO att den, eftersom den är premium, inte kunde få släta mekaniska skivor, så den fick en smörjare fram och en bak. Jag behöver inte prata så mycket om fördelarna med den hydrauliska bromsen, huvudsaken är att ingreppspunkten kan uppfattas mycket bättre, bromskraften kan doseras mer exakt och det är svårare att falla i ansiktet med den. .

Det finns fortfarande en intressant sak med kärndriften, eller snarare chassit, nämligen att framgaffeln på Air är teleskopisk. Detta är bara intressant eftersom det inte finns några spår av teleskopet på promobilderna, eller ens på butikens äldre produktbilder ser vi en fast gaffel överallt. Jag har en aning om varför saker och ting förändrades, men jag kommer att skriva om det i nästa kapitel.

Under tiden visade det sig att det finns en nyare version av ADO Air A20, A20S, denna är teleskopisk.

ADO Air var tillverkarens första cykel som fick det nya elsystemet. Den består av en ny centralenhet, som sägs ha en betraktningsvinkel på 180 grader, så man kan se nästan allt från sidan. Denna enhet kommer med en Bluetooth-adapter och en applikation för vår telefon. Det är också viktigt att det finns en USB-kontakt längst ner på enheten, nämligen en Type-C-kontakt som kan ladda vår telefon med 1 amp.

Sammantaget kan man säga att ADO A20 Air har blivit en av de bästa cyklarna i dag, åtminstone baserat på specifikationen. Remdriften, den växellådalösa lösningen, de hydrauliska bromsarna, batteriet gömt i sadelröret, 16-kilosvikten och vridmomentsensorn är alla avancerade lösningar, så att packa dem i en cykel anses vara en jackpott.

Låt oss se verkligheten nu!

Upplevelser

Jag börjar med de dåliga sakerna, för det finns tyvärr några!

Det var en obehaglig upplevelse under monteringen att "nyckeln" som tillhandahålls för cykeln inte var lämplig för dess uppgift. Den ska användas till två saker, den ena är att installera pedalen (bra för detta), den andra är att installera stänkskydden (ej lämplig för detta). Så, förbered en skruvnyckel storlek 8 för montering om du vill skruva upp fendern.

Den andra är bakljuset. Den föll isär redan under transporten, och du kan inte ens sätta ihop den igen, den faller sönder hela tiden. För det första förstår jag inte varför de inte kunde hitta en lösning för att koppla ihop lampan med en kontakt när batteriet väl sitter i sadelröret. Men det är allt, varför kunde de inte sätta upp några billiga batteridrivna lampor som vi sedan kan ladda från batteriet?

Nej, istället sätter de upp den mest klumpiga batterilampa jag någonsin sett. Jag förstår inte varför detta var nödvändigt. Då hade det varit bättre att ha en röd kattöga, och då byter vi ut den mot den typ av lampa vi vill ha. Men det här, i princip, för att sätta skiten på en toppcykel...

Därefter kommer ett av de största kasten som gör Air Air, det vill säga dess massa. Reklam säger 16 kilo överallt. Då säger specifikationen redan att den väger 16-18 kilo med batteri (och i fallet med A20S är nettovikten bara 18 kilo). Och när jag lägger den på vågen visar den sig vara 20 kilo.

Missförstå mig rätt, det är faktiskt inte dåligt, men det är ändå 25 procent mer än vad annonsen säger. Avvikelsen från specifikationen tillskriver jag förresten frontteleskopet, där de 2 kilona glider in mycket på grund av bytet av den stela gaffeln.

Elsystemet, det vill säga fordonsdatorn, och den medföljande applikationen är bra. Men det är nästan perfekt. Det är en liten sak att QR-koden i beskrivningen av cykeln, som i princip leder till nedladdningslänken, inte finns på tillverkarens hemsida. Jag är ett bra barn, jag ska leta efter det i App Store, problemet löst.

Det är dock intressant att efter att ha laddat ner version 123 så säger den åt mig att uppdatera till version 124, men efter mycket sandwatching händer ingenting, version 123 finns kvar. det finns inga fel i detta i alla fall, men när du klickar på den stora GO-knappen i mitten av huvudskärmen säger appen att funktionen kommer först senare. Detta nu, ca. ett halvår efter introduktionen är det lite jobbigt.

Denna funktion kan vara ruttspårning och föranmäld navigering. Det finns inga. En annan intressant sak är att det fortfarande finns så små fel att det blir en stor nolla vid maxhastigheten i den aggregerade datan. Vem vet varför

Och slutligen, däcken och stötdämpningen. Cykeln har tunna däck, jag tror att det kan vara bitar med lågt rullmotstånd. Deras sidoväggar är ganska styva, vilket annars inte är ett stort problem så länge du inte förirrar dig in på en väg av lägre kvalitet, för om du gör det kommer den att skaka allt (det skulle skaka om det inte fanns några stötdämpare).

Tja, det är därför jag inte är förvånad över den där första stötdämparen, så jag kan förstå lite varför den stela gaffeln byttes ut. Jag vill notera att stötdämpningen är bra, trots att den inte går att justera, den går att växla, den gör sitt jobb ordentligt, så gummits styvhet är inte heller något problem.

Nåväl, så långt de dåliga grejerna. tyvärr finns det ett och annat problem, dessa ska inte ignoreras även om ADO A20 Air visade sig vara en väldigt bra cykel!

Luft är ett riktigt konstverk, och det är ingen överdrift. En extremt delikat struktur, låt oss säga ett instrument. Den glider ljudlöst, den är lättkörd, den är dessutom bekväm, så allt finns för att engångskunden ska bli helt nöjd (om du har bytt bakljuset).

Momentsensorn är en fantastisk sak. Så fort du flyttar pedalen sätter pedalsensorn på motorn och trycker framåt med maximal kraft. Momentsensorn tillför alltid bara så mycket energi till enheten som du behöver.

Det är en väldigt intressant upplevelse när man börjar vrida på pedalen och jämfört med en pedalsensor känner man att det är svårt att vrida på den även nu när jag rullar så sakta, tänk om jag vill gå snabbare?

Vet du vad som kommer att hända? Ingenting! För i takt med att man lägger mer och mer kraft på att svänga så lägger motorn mer och mer kraft på arbetet, och slutresultatet blir att det med en väldigt liten överdrift blir lika svårt att köra i 5 kilometer i timmen som den ligger på 20 kilometer i timmen. Naturligtvis, med skillnaden att om du går fort så töms batteriet snabbare.

Jag gillade också remdriften, även om man knappt märker något vid användning. Tja, det som är bra med det är att du inte märker något om det. Det skramlar inte som en kedja, du växlar inte, den fungerar tyst eller bara prasslar.

Tyvärr hade jag mindre tid att testa den här cykeln nu, så jag hade bara en morgon på mig att ta inspelningarna, bilderna och testa den under olika förhållanden. Det innebar totalt 10 kilometer, eller 9,9 kilometer enligt cykeln, vilket inte är mycket. Det räcker dock för att se hur mycket energi som har förbrukats från batteriet. Tja, håll ut, bara 11 procent.

Det betyder att du i det där blandade läget (urban duster/country bike team) kan ta dig upp till 10 kilometer från det lilla batteriet på mindre än 90 Ah. Okej, inte hundra, jag skulle ha blivit förvånad, men 90 är också en riktigt fin prestation. Självklart, om du måste gå uppför ett berg, om du kontinuerligt går 20-25, så kan denna sträcka lätt halveras, så räkna med det!

sammanfattning

ADO A20 Air är inget spektakulärt på utsidan, för att börja beundra den måste vi luta oss närmare den. Så här kommer vi att märka de utmärkta bromsarna, det tjocka sadelröret, som indikerar att ett Samsung-cellbatteri är gömt inuti, och sist men inte minst, det är också så du kommer att märka att den har en kuggremsdrift, vilket är ingen vanlig syn på en cykel, för att uttrycka det milt.

ADO Air visade sig vara en vansinnigt bra cykel, varför småsaker som bakljuset eller den för närvarande ofullständiga mjukvaran gör ont, eftersom de gör smaken i köparens mun lite bitter. Om det inte vore för dessa skulle ADO Air vara en produkt med 100 av 100 poäng.

Bara att titta på cykeln, driften, räckvidden, utrustningen och finessen och komforten vid användning ger jag den 95 poäng av 100 utan att tveka, och de 5 poängen är bara för 16 vs. Jag drar av det på grund av en vikt på 20 kilo.

Vad bör slutsatsen vara?

För att svara på frågan i början av den här artikeln är ADO A20 en teknisk demo, men också en dröm som går i uppfyllelse. Det är en riktigt bra maskin, som jag specifikt rekommenderar för stadstrafik (eller en högkvalitativ cykelbana). Det är perfekt för dem, ännu mer perfekt än perfekt.

ADO A20 Air är ett fint instrument som är ett nöje att köra!

Priset ligger kvar på slutet. Ingen borde bli förvånad över varför han är så lång, jag tror att artikeln klargjorde det. Den här cykeln är i stort sett toppen av urbana 20-tumscyklar som är tillgängliga i år. Som tur är har ADO uppmärksammat att i deras fall inte tillverkarens namn i sig har någon betydelse för prissättningen. Det finns alltså ingen DG-inskription här, vilket i sig betyder en dubbel multiplikator.

ADO har stannat kvar med sina cyklar till realistiska priser, varför det är värt att ta itu med dem. Ur denna synvinkel är priset på HUF 541 467 helt korrekt. Naturligtvis kan detta göras ännu mer korrekt, jag sa också att vi borde göra något åt ​​detta, eftersom jag ville ha ett bättre pris för denna artikel än de XNUMX XNUMX som för närvarande finns med den offentliga kupongen.

Jag fick det, så BGHULY206 med en kupongkod kan vi sänka priset till 445 000 HUF, och detta är en sällsynt skönhet, eftersom det innebär en rabatt på nästan 100 20 HUF. Jag antar att butiken inte har så mycket marginal, varför denna rabatt endast gäller XNUMX stycken.

Så poängen är denna:

Om du vill ha en high-end cykel till ett överkomligt pris, om du främst cyklar i stan och på vägar av hög kvalitet, om det är viktigt att denna cykel lätt får plats i bagageutrymmet på en bil, om det är viktigt att den bara väger 20 kilo, då blir detta din cykel och du kommer att älska den!

Du kan beställa den från det tjeckiska lagret på länken nedan, och glöm inte att använda ~100 XNUMX HUF BGHULY206 lägg till en kupongkod!

ADO A20S Air elcykel