80 km/h hastighet på skoter? – Angwatt T1-test
När distributören frågade mig vad jag skulle säga om testet av en 6000 watts skoter skakade mina händer ett ögonblick. Jag ville skriva tack till honom, men nej, men när jag petade på enter såg jag att mina fingrar hade skrivit: NÄR SKICKA DU?
innehåll show
Se till att se min videopresentation, och om du gillar den, prenumerera på min kanal! (om upplösningen inte är bra, YouTube har ännu inte bearbetat videon, den kommer att vara 4K när den är klar!)
I sådana fall måste jag fråga mig själv: Är du normal? Vid 54, vad fan finns det för att fresta ödet? Jag kände mig ungefär som när jag nickade vid 900 watt skateboardtestet. Byxorna var fulla redan då, och jag var ärlig så var jag inte helt lugn nu heller.
Jag skulle vilja notera att hastighet och färd på två hjul inte är långt ifrån mig, eftersom när jag har tid kör jag en 800 cc sport-touring motorcykel, som jag har tillryggalagt många, många tusen kilometer. Och det här är förstås inte min första cykel. Det är ingen hemlighet, jag är lite av en adrenalinjunkie. Bara på ett sätt, för jag är också pappa.
Nåväl, efter sådana föregångare, vem kunde ha sagt nej till en dubbelmotor, 6000 85-watts skoter, av vilken jag bara visste en viktig data förutom prestandan, toppfarten. 11 kilometer i timmen på två XNUMX-tumshjul.
Innan jag går in på huvuddelen av artikeln ska jag också nämna att det fanns en rimlig anledning till att jag gjorde det här testet, nämligen att jag äntligen kunde prova en skoter som jag till och med kunde gå på vandring med. De jag hittills provat på en platt skogsväg var fortfarande användbara, men när stigningen kom...
Okej, jag tycker att jag började berättelsen bra, låt oss komma till huvuddelen. Kuriren kom och var så trevlig att han erbjöd sig att hjälpa till att bära in lådan i garaget. Då såg jag inte vad han hade med sig, men jag gissade att det skulle vara Angwatt T1, för den är 50 kilo dyr. Jag säger inte att jag inte klarar det, men den stora lådan har inte så mycket grepp. Inte en påse cement att slå på min axel.
Så jag tackade honom för hjälpen, vi släpade in lådan i garaget och nästa morgon slängde jag förstås lieen, hackan och tangentbordet och började packa upp.
Denna sak är i grunden inte komplicerad, inte mer komplicerad än i fallet med en medelstor skoter. Att bara skruva upp indexen är kanske ett plus. Du behöver fortfarande skruva på bakskärmen, den mittersta instrumentbrädan, om du vill kan du även sätta på den bakre fotstödslyftaren för att öka vinkeln på plåten du ska luta dig mot under körning.
En viktig sak med det sistnämnda! Även om tillverkaren säger att användningen av fotstödslyftaren är valfri, är detta bara sant om du inte vill använda bakskärmen. Om du inte installerar fotstödslyften kommer stödet i kontakt med fendern och bryta av den med en större fjädring. Jag lyckades göra det här misstaget också, jag bröt stänkskärmen. Så om du behöver stänkskärmen, skruva lyftaren under det bakre fotstödet!
Vad jag alltid beskriver, men här, i det här fallet, anser jag att det är extremt viktigt att monteringen inte ska sluta med installationen av tillbehören. Den här skotern är stor, tung, stark och går jävligt fort. Av detta följer att man kan falla ganska jäkla stort med den.
Så alla skruvar MÅSTE kontrolleras, bromsen, bromsbackarna, ingreppspunkten måste justeras. Det är också värt att lära känna datorns inställningar, för med en sådan kraft är det lämpligt att anpassa din skoter lite.
Kinesiska skotrar anklagas för många saker, men i de flesta fall, och speciellt med dyra maskiner, finns det högst en sak som kan skyllas på dem, och det är kvaliteten på monteringen. De menar dock att detta inte är oprofessionellt, utan skydd, för om skruvarna skulle dras åt innan transport skulle det leda till skador på skotern under transporten.
Jag noterar att vi inte har så mycket att göra i detta avseende med mindre skotrar, eftersom det är få skruvar, men det finns något att kontrollera, justera och dra åt på ett sådant monster. Dessutom skadar det inte att skruva loss skruvarna och sätta ett gänglås på gängan innan du skruvar fast dem igen.
Jag hann inte med detta på grund av testet, så det var bara att dra åt och justera vad jag behövde, vilket resulterade i att tvärstången som bultades fast i fotstödet ramlade ut under testet. Lyckligtvis orsakade detta ingen olycka, det kunde det inte ha, stolpen räddades också, så inget större hände, men händelsen är ett bra exempel på att att börja använda en sådan skoter inte slutar i kassan när man betala.
Det som också är väldigt viktigt är SKYDDSKLÄDER! Jag använder inte det här av en slump, det här är inga roliga saker. Du behöver kläderna, du behöver en bra hjälm. Gärna en stängd hjälm, för om du ramlar med en skoter är chansen stor att du flyger genom styret, och det första som träffar asfalten är hakan. Jag skulle skämtsamt kunna säga att det inte är roligt om käken tappar, men i det här fallet finns det ingen överdrift här. skyddskläder är ett MÅSTE!
Som tur är har jag det eftersom jag, som jag skrev, kör motorcykel. Jag har en bra carbonhjälm, jag har en tjock motorcykeljacka i läder med armbågs- och axelskydd och jag köpte även ett seriöst ryggskydd från nacke till midja. Det är sant att det gör att det blir lite trångt i magen, men det är bättre än en rullstol. Jag har motorcykelhandskar, motorcykeljeans, så allt är givet.
Om du inte har dessa i din garderob hemma, överväg följande. Du spenderar en halv miljon forint på en skoter, men hur mycket är ditt liv värt? Jag tänker mycket mer än så. Så om du hade en halv miljon för en skoter borde du ha ytterligare 200-300 tusen för vanliga kläder!
Låt oss scrolla!
Rull uppackad och monterad, det är dags att ta en titt på vad vi köpt! Tja, Angwatt T1 är en 6000 3000 watts maskin med två motorer, alltså 49 XNUMX watt toppeffekt per motor. Dess vikt är XNUMX kg.
Denna vikt inkluderar ett enormt 60 volt, 35 Ah kapacitet (dvs. 60 x 35 = 2100 Wh) batteripaket, som byggdes av Samsung 18650-celler. Jag kan inte så mycket om kontroller, men sinuskontrollern är framhävd överallt, vilket är viktigt eftersom den sägs möjliggöra en väldigt smidig, jämn start utan att skaka eller rycka. Innan jag glömmer så finns det en kontroller per hjul, eller snarare per motor.
En annan viktig information angående elsystemet är att maskinen levereras med två laddare, som kan användas för att ladda batteriet helt på 6-7 timmar. Med en laddare fördubblas den här gången praktiskt taget.
Angwatt T1 har två enorma hydrauliska stötdämpare fram och en central fjäderben med justerbar spänning bak. Justerbarheten av detta är viktigt eftersom skoterns lastkapacitet enligt tillverkarens uppgifter är 200 kilogram, så vid en större kroppsvikt kan den bakre delen tendera att kollapsa. Så detta är också en del av att ställa in den, justera fjäderbenet efter din vikt.
Det är inte för komplicerat, hitta ett ledstång, ställ dig på skotern och hoppa. Om ryggen sitter för lågt eller om fjädern klickar, justera den. Om du känner att den är väldigt jobbig vill den inte fjädra särskilt mycket, justera den då. Så ställ in detta noggrant också!
Sådan vikt och hastighet kräver bra bromsar, vi får 140 millimeters skivor både fram och bak, på vilka Dyisland-cylindrar trycker på bromsbeläggen. Dessutom finns det också en elektronisk motorbroms, vars styrka kan justeras i den dolda menyn.
Särskilt intressant är att Angwatt T1 även fick en styrstötdämpare. Låt oss stanna här ett ögonblick, för jag tror att många inte vet varför den här delen är viktig, varför det är bra att ha det!
Jo, rattens oscillerande rörelse är något som mest är utmärkande för sportcyklar. Det händer ofta med dem eftersom gaffelvinkeln på sportcyklar är brant. I fallet med en chopper är rodersvängning i huvudsak okänd.
Tja, om en sportcykel har en brant gaffelvinkel, hur är det med en skoter där gaffeln i huvudsak är vertikal mot vägen?
Slakning kan uppstå på grund av en förskjutning av tyngdpunkten (t.ex. plötslig acceleration), men det kan också orsakas av ett vägfel. Summan av kardemumman är att de initiala små rörelserna kommer att förvandlas till en galen smäll, ratten kommer att slå åt vänster och höger, och du kan i princip inte göra något åt det (så klart kan du), och slutet kommer att bli en enorm kringla .
Styrstötdämparen behövs eftersom den dämpar detta flaxande, den låter inte ratten svänga för snabbt åt någon håll. Så det lugnar dig, så att du helt enkelt inte blir det lidande föremålet för det till synes oåterkalleliga och i slutändan fallande regeringsdunskandet.
Visst går det att fånga duggregnet, det kräver en stadig hand och ett kallt huvud. Om din ratt slirar, bromsa inte, accelerera inte, försök inte behålla ratten till varje pris, för du kommer bara att förvärra situationen. En lös handled och försiktig gaspådrag hjälper. Naturligtvis måste du sätta igång detta så snart som möjligt, för efter ett tag kommer duggregn att bli så stort att du inte ens som professionell motorcyklist kommer att överleva fallet.
En av anledningarna till olyckor på grund av ratthagel är förstås att hagel uppstår i hög hastighet. Enligt fabriksdata är topphastigheten för Angwatt T1 85 kilometer i timmen, vilket är ganska högt!
Jag hoppas att de föregående styckena gjorde det klart för dig att styrstötdämparen är bra, nödvändig och måste justeras rätt.
Inställningen betyder två saker. Dels ska den vara centrerad vid installationen så att ratten kan svänga lika mycket åt båda sidor. Jag kommer inte förklara varför detta är viktigt, jag tror att alla förstår.
Vad som kanske är ännu viktigare här är att den utrustade stötdämparen också hindrar dig från att vrida ratten i för stor vinkel. Detta är irriterande om du vill vända skotern genom att trycka på den, men det kan rädda ditt liv när du kör i hög hastighet. Så det behöver du också!
Om centreringen är gjord kan du justera hårdheten på stötdämparen, det vill säga hur svårt det är att vrida på ratten, med den lilla ratten på stötdämparen. Jag kanske inte behöver säga, för hårt är dåligt, och så är det om det inte rymmer något. Som en tumregel kan man säga att lite hårdare är bättre för höghastighetstrafik, och lite mjukare för långsam trafik. Tonvikten i denna mening låg på orden LITE!
Vi kan vända blad igen, låt oss se ljuset!
Några ganska allvarliga saker hände på T1! Det finns två projektorstrålkastare framtill, som korrekt lyser upp vägen även i totalt mörker. Det finns två röda lampor bak, som såklart även fungerar som bromsljus. Utöver dessa finns ett index på fram- och baksidan, och det bakre körljuset får även ett extra blått ljus. De är starka, de är synliga, så det är coolt.
Vad jag inte helt förstår är varför lamporna monterade på scooterns kaross, på båda sidor, fram och bak, är helt röda. Framtill skulle jag på något sätt må bättre ett starkt vitt ljus, som skulle vara bredare än de centrala strålkastarna och skulle ge skotern en bredd som lätt kunde uppfattas av ögonvittnen.
Den tvåsidiga Angwatt-inskriften, vars ljusstyrka kan ändras med en fjärrkontroll, är dock mycket slående. De kan fixas blå, grön eller röd, men det finns också en hel del ljuseffekter och ett automatiskt läge. Jag är inte ett fan av dessa RGB LED-underverk, men med denna skoter håller jag med om att eftersom vi åker den mellan bilar, förbättrar varje ljus de sätter på den sikten. Om det här ljuset är RGB, så är det så, åtminstone blinkar det också, kommer bilisterna att märka.
Displayer och kontroller är också viktiga!
Till vänster finns "tändningslåset", här hittar vi ljusbrytaren, indexbrytaren och signalhornet samt en liten display som visar batterispänningen. Givetvis finns även en bromsspak, den bakre var placerad till vänster vilket är bra eftersom det finns en finger-pull gasreglage till höger vilket gör att det tar längre tid att greppa den främre bromsspaken än den bakre ett. Om det var den första till vänster skulle vi alltid falla platt på ansiktet när vi bromsade hårdare.
I mitten finns en stor display, på vilken du kan se batterispänning, hastighet och blinkers riktning. Jag ser en viss mening i det senare, för om du inte är en motorcyklist kommer du att glömma att slå på den igen. du kan åtminstone se det på displayen om det blinkar åt ena hållet.
Anledningen till att denna display är onödig är att till höger finns det vanliga gasinstrumentet, den har även en USB-kontakt. Du kan se all data på det här instrumentet också, så jag känner att det mittersta är mer en dekoration än en användbar sak. Självklart ingick det i priset, om det redan finns så gör det inte ont i ögonen, det ser trots allt ganska bra ut.
På höger sida har vi även en ECO turbo gul knapp och en röd knapp som kan användas för att aktivera framhjulet. Åh, och självklart finns det främre bromsspaken.
Angående instrumentet är det viktigt att komma åt den dolda menyn genom denna, där vi kan slå på saker som farthållare eller starta från noll genom att dra i gasen. Men det finns också justeringen av styrkan på den elektriska bromsen, såväl som vridmomentet som appliceras på hjulen vid start.
Det är viktiga saker, vi måste dröja här också!
Justera motorbromsen noggrant, är den för stark tar det mycket. Du kan vänja dig, men var försiktig med detta!
Glöm farthållaren tror jag. Kör man mycket på landsvägar i fast hastighet vore det vettigt, men annars ingenting. Dessutom hjälper det dig att sakta ner eftersom det är lätt att vänja sig vid hastigheten, du märker inte ens att du går på 70-80. Farthållaren aktiveras automatiskt, sen om du glömmer det och måste stanna så är det där problemet ligger.
Den här skotern har så mycket kraft och dynamik att jag tycker att farthållaren är farlig, jag skulle inte slå på den alls.
Att börja från början är aktiverat som standard, och det tycker jag är bra. ovan nämnde jag sinusreglagen, som gör att skotern startar väldigt tyst. Åtminstone om bara bakhjulet fungerar. Så du behöver inte trycka, du drar lite i spaken, den startar fint, du står på den, och sedan kan du dra det som passar i den.
Jag skulle inte vilja pilla med vridmomentet som kommer till ratten när jag startar. De 3000 watt/hjulet ger dig fantastisk kraft, om du inte är försiktig kommer maskinen att ta slut under dig. Redan om du har justerat startmomentet. Så jag tror bara att det är som det är, tro mig det blir bra!
Vad har jag inte pratat om än? Det finns några saker!
En sak är hjulen som är 11 tum med terrängmönster och uppblåsbar interiör. Med andra ord, lägg en punkteringssats i väskan vart du än går! Jag har redan nämnt toppfarten, den är på pappret 85 kilometer i timmen, stigningen som kan övervinnas är 50 grader, sträckan som kan tillryggaläggas på en laddning är 80-105 kilometer enligt fabriksdata.
Nåväl, nu känner jag att jag har nått slutet, erfarenhetsrapporten kan följa!
Låt mig börja med att säga att med en skoter, åtminstone med 11-tumshjul, var hastigheten på 80 kilometer i timmen väldigt hög till en början.
På det första testet, efter att ha tittat på topphastigheten för första gången, trodde jag att det inte fanns något sätt att jag skulle försöka igen. Jag hade dock en dag till framför mig, en större scen, det riktiga testet, när jag ska fota och filma, och sedan får jag se hur bra det går igen, för jag måste visa det för er också.
Nåväl, det som hände var att den här andra dagen föll det mig inte ens in att inte dra i tjurens horn! Jag vande mig vid kraften, hastigheten, subtiliteten i gasreglaget, och jag insåg också att jag kan lägga kraft på framhjulet även när jag kör, och även om det finns ett sådant vridmoment som om någon tryckte mig bakifrån, detta kan också användas och med överföringen av kroppsvikten finns det mycket som kan försvaras.
Så slutet på saken blev att inte bara rädslan försvann, utan efter att jag hade tillryggalagt den nödvändiga sträckan tog jag de nödvändiga bilderna, jag lämnade min fotoryggsäck hemma och gick ut på en ny vandring.
Batteriet hade gott om laddning, vädret var fint och jag - kanske förståeligt - kände inte för att luta mig tillbaka vid datorn. Jag klättrade i princip på ett berg med den, inte för bråttom, utan gick uppför stora klättringar. Jag växlade mellan en- och tvåhjulsdrift i farten, när den extra kraften behövdes i uppförsbacke.
Med andra ord insåg jag också att den här skotern också är en underbar reskamrat för roaming, du behöver inte sätta fart för att dra nytta av det massiva vridmomentet som den har.
Hur är resan?
Stötdämpningen är underbar, lagom hård, men inte studsig. Detta gör maskinen extremt stabil även vid hög hastighet. Som tur är har inte styrstötdämparen behövts hittills, det vill säga den har inte behövt fungera, men det ger också en extra trygghet att den finns där. Naturligtvis behöver du en bra väg under maskinen, för 11-tumshjulen kommer inte att glida över stora vägfel med åttio.
Bromsarna är bra. Den här typen av broms, alltså bromsen från denna tillverkare, fanns redan på det andra testfordonet i år, jag träffade den förra året också. Det är riktigt bra, jag bryr mig inte ens vad de som säger att Shimano är den enda bromsen, de andra är skräp. Det är det inte, men verkligen.
Vad du bör förvänta dig är att det inte skadar att knåda låren lite. Självklart, om du vill gå fort. På en sådan maskin kan man inte längre hålla i ratten, den är till för att kunna svänga. Med 100+ kilo håller den inte med starkare bromsning.
Du måste köra så att tyngdpunkten är framåt när du accelererar och under körning vara beredd på att du måste bromsa när som helst och för detta måste du luta dig bakåt så att du inte ramlar omkull. ratten vid inbromsning. Låt oss säga att det inte gör ont om din vikt ligger på bakhjulet under intensiv inbromsning. Det här är mycket viktiga saker. Du måste kunna och lära dig att överleva rullskridskor. Det liknar mer skateboard än t.ex. för cykling.
Om accelerationen skulle jag bara säga att enligt mina mått är 0-60 km/h med tvåhjulsläge 6-10 sekunder beroende på hur hårt man trycker på gasen. Okej, inte en Tesla, men du kanske känner att det här inte är ett spel längre!
Toppfarten under testet var 82 km/h enligt skoterns hastighetsmätare, och 73 km/h enligt min telefon. Det senare räcker inte, men jag har en känsla av att varken skoterns klocka eller min telefon stämde, någonstans mellan de två värdena kan sanningen vara halvvägs.
I nästa test kommer jag att använda en annan app, eftersom den nuvarande helt klart inte visade den verkliga hastigheten, den mätte med stora hopp, lite efter.
Jag tycker att det är viktigt att notera här att jag kontrollerade topphastigheten endast för testet, och på en väg där jag körde fram och tillbaka två gånger långsamt, kollade efter gropar, hinder, vad som helst. Jag litar inte på att någon gör det här jippoet dagligen, för det kommer inte att sluta bra!
Många tror nog att på grund av möjligheten till racing och hög toppfart är Angwatt T1 ett odjur och bara galna människor kan använda den, man kan bara dö på den, men det är inte ens i närheten av fallet.
Jag har länge sagt att bara för att en skoter är stark och har hög toppfart är det ingen som tvingar dig att köra fort med den. Och T1 hjälper dig att gå långsamt.
Situationen är att man genom att trycka på ECO-knappen får en sådan acceleration (jag skrev nästan retardation) att man efter fortkörning tror att skotern är trasig och inte vill åka. Inte nog med att accelerationen blir minimal, toppfarten blir också 25 km/h. Med sådan dynamik och toppfart kan du till och med gå på cykelbanan, och du kan även undvika fotgängare. Du kommer inte att köra över någon.
Dessutom finns den trestegsjusterbara topphastigheten och accelerationen. Toppfarten är 38 i den första, 55 i den andra och 85 i den tredje. Det här är förstås fabriksdata, mina 100 kilo går inte så fort, 38:an var mer som 34, 55:an var mer som 49, och 85:an var mer som 79-82, åtminstone enligt skoterns klocka .
Poängen är att det absolut inte är nödvändigt att speeda. du kan gå långsamt och ändå njuta av det enorma vridmomentet.
För grejen är att jag inte kunde hitta en backe i dubbelmotorläge som T1:an inte klättrade på. Men egentligen finns det kullar här i Egerszeg. Den stackars maskinen svettades även i de mycket branta stigningarna med enkelmotordrift, men jag accelererade också uppför med två motorer. Det är svårt att beskriva detta med ord för någon som bara provat en 350 watts skoter.
Det som fortfarande är svårt att beskriva med ord är framhjulsdriften. Om jag ville gå lite vild och drog en fet gas på asfalten så skrapade framhjulet mig. Påväg. Låt oss säga att du kör i 10-15 kilometer i timmen, du trampar på gasen och du hör framhjulet snurra under dig. Sedan startar maskinen, men med sådan kraft att du inte kan övervinna belastningen på dina ben från knän och lår.
Nåväl, jag är på flykt igen, jag tror att jag är oövervinnerlig.
Jag missade nästan räckvidden. Tja, batteriet är ett skräp och dess kapacitet är inte heller en cakewalk. Generellt sett tycker jag att fabriksdata är löjliga, men i det här fallet är de angivna 80-100 kilometerna inget omöjligt uppdrag. Inför testet förväntade jag mig att 20-kilometerssträckan kunde närma sig inte i toppfart, med enmotorsdrift, utan större klättringar, med en hastighet av 25-80 kilometer, sparsamt körande, även med min kroppsvikt, utan kl. minst 60 kilometer. Ännu mer kan komma ut ur det med mindre kroppsvikt.
Men låt oss se exakt vad testet gav!
Självklart laddade jag batteriet helt, på testdagen körde jag 46 kilometer sådär. Det var en mycket blandad användning, med höga accelerationer, fortkörning i toppfart, skott vid sjön, dammning i skogen på 15-20 kilometer och normal stadstrafik på 40-50 kilometer. Så det är absolut blandat!
Vid starten var batterispänningen något över 67 volt, och hela dyket kommer att vara något under 50 volt, men det finns en god chans att du inte kommer dit, eftersom batteriskyddet inte tillåter det. För mig, efter att ha kört 46 kilometer, visade den lilla displayen till vänster 57,4 volt och den mittersta displayen visade 56,03 volt. Det är viss skillnad, men inte stor, om jag måste välja så föredrar jag den lilla.
Poängen är att efter 46 kilometer av testet återstod ungefär 40 procent av laddningen!
Som sagt, maskinen presterade bättre än jag förväntat mig. En räckvidd på 60 kilometer kan nås med den även i blandad drift, men jag tror att 80-90 är lätt inom räckhåll även med min 100 kilos vikt. Detta är ingen liten sak enligt mig!
Vad finns det att inte gilla? En av de saker jag inte gillar är att kabelpiskan till bakhjulet var fäst på den redan trista bakgaffeln med snabbfästen. Plus, med tunna små rumpor. Dessa äts av UV på 1-2 månader. Lite regn kommer, det är kallt, och de har redan knäppt. Jag tror inte det skulle vara möjligt att uppfinna någon form av metallflikar för att hålla kabeln. Låt oss säga att minimum är att jag kommer att ersätta det med något starkare om jag inte kan komma på en annan lösning.
Det andra problemet som kan åtgärdas är att maskinen stänger av sig själv efter 1 minut. Jag tror att det var inställt på det här sättet för att spara energi, men det är extremt obehagligt. Det som hände var att jag var den första som stannade vid rödljuset, och när det gulnade ville jag gå. Tja, som ni kan föreställa er, fungerade det inte eftersom det stängdes av. Jag kunde skjuta den åt sidan, slå på den och sedan vänta på att bilarna skulle passera mig.
Som tur är kan du i den dolda menyn (P4) justera insomningstiden till säg 5 minuter, vilket räcker för att enheten ska klara korta stopp på grund av ljus eller trafik utan att stängas av.
Det tredje, att de kunde ha hittat en högre plats för de främre indexen, är helt under hjulet. Okej, åtminstone är ljusstyrkan bra, men placeringen är inte perfekt heller.
Sist, men detta är inte designens eller tillverkarens fel, den saknar verkligen en spegel. På grund av toppfarten och kraften finns det gott om i däck om du vill byta fil, låt oss säga att du vill svänga vänster från insidan eller liknande. Utan spegel på en trafikerad väg är detta livsfarligt. Så du behöver en spegel!
Tja, och ca. det är allt. Låt oss inse det, jag har inte använt maskinen på flera månader, så det är möjligt att det fortfarande kommer att finnas fel, men inget har dykt upp hittills. Det betyder att om jag har den ett tag till kommer jag att kontrollera åtdragningen av skruvarna flera gånger.
Slutsats? Självklart finns det!
Slutsatsen är att om du köper T1, glöm bort skotrarna du använde fram till nu, speciellt om de var de vanliga 350-500 eller till och med 1000 wattsmaskinerna. Angwatt T1 är en så annorlunda värld att skillnaden kan spelas på ett piano. Minst sagt är hastigheten på 40 ca. det känns som att man går 20-25 på en pinnrulle.
Minst sagt, folk i staden tittar på mig som om jag kom från Mars, jag antar att de inte ofta ser en skoter klädd i full motorcykelutrustning. Förarna är också förvånade, jag kan se i spegeln att de är uppmärksamma, för jag vill inte hamna på efterkälken även om jag startar från trafikljusen.
Faktum är att om jag var ännu galnare skulle jag accelerera bilarna, men det gör jag inte, jag vill leva ett tag till.
Men som jag skrev är Angwatt T1 inte bara designad för galna människor som jag. Jag säger inte att jag skulle våga rekommendera den som en första skoter, även om, med förnuft och en historia av cykling och motorcykling, inte ens denna skulle vara från djävulen.
Men om du har lite övning kan du säkert hoppa på den, peta bara inte på det första hjulets strömknapp och vill inte köra över den andra växeln. Om du känner dig som en nybörjare, tryck på ECO-knappen så är du säker.
Naturligtvis kommer ingen att se att den gula knappen är nedtryckt, du kommer att vara lika bra på vägarna i alla fall, som om du ville passera varje droppe på 6000 XNUMX watt effekt på asfalten med två motorer.
Faktum är att Angwatt T1 kommer att vara ett perfekt val för bergig terräng, inte ens Budabergen kommer att vara ett hinder. Det är också ett faktum att du kan vandra med denna skoter, till och med bestiga ett berg om vägen tillåter. Dessutom kommer du inte ha några problem att gå nerför backen, eftersom bromsarna är starka. Och det är förstås också ett faktum att den är bra för allt från att rulla runt i en bil till att köra fort.
Som standard, med en cykel kan du bekvämt "tumla runt", och med två cyklar kan du möta uppförsbackar, du kommer inte ens att märka dem.
Till slut återstod förstås bara priset. Eftersom denna skoter är en riktigt speciell pjäs bör vi inte heller bli förvånade över dess pris. Därför gjorde jag lite research med hjälp av produktfinnaren, så att jag har något att jämföra Angwatt T1 med!
Jo, det finns 60 typer av 53-voltsmaskiner med en räckvidd på 100-6 km/h i intervallet, deras priser sträcker sig från HUF 797 1 till HUF 150 4650 6000. Men, och detta är viktigt, den mest kraftfulla 13 1 watt "bara" är här. Det finns ingen konkret 573 watt skoter på sökmotorn. Det jag hittade i det inhemska erbjudandet är till exempel Hezzo HS-950Pro, vars pris är XNUMX XNUMX XNUMX HUF.
Så du bör jämföra priset på Angwatt T1 med dessa priser, som, om du använder ZRANGWTT1 kupongkod, sedan 496 500 HUF från ett tjeckiskt lager. Som tur är är leveransen gratis, moms ingår i priset och det blir inga fler tullar.
Om du vill ha den kan du köpa den genom att klicka på länken nedan:
