Jag är ur mig - LAOTIE R5 skateboardtest med två motorer
Två motorer, toppfart på 40 kilometer i timmen, adrenalinbomb.
innehåll show
Se till att kolla in vårt videotest också!
Introduktion
Jag har alltid älskat att testa nya saker, men när jag fick frågan om jag ville göra en artikel och video om en elektrisk skateboard skakade mina knän och inte spänningen.
Senast jag åkte skateboard var runt 13-14 års ålder. Han var en riktig socialistisk skateboardåkare. Den är liten och helt av plast, hjulet är så hårt att till och med det minsta grus fastnade i det, och jag flög vidare.
Så jag höll på att skaka i knäet och jag frågade mig själv på allvar: Är du helt dum överhuvudtaget när du tänker på möjligheten att testa det?
Sedan visade det sig att ja, jag är helt dum. Eller åtminstone hänsynslöst, för jag sa, när vi väl lever, låt oss skära i det! Min favoritvloggare, Casey Neistat, tävlade på gatorna i New York på en skoter otaliga gånger och pratade till och med med kameran, om han gick efter mig varför inte gå?
Tja, kanske för att jag inte kan åka skateboard!
Innan jag berättar om mina äventyr med LAOTOE R5, låt oss se tavlan, tillbehören, och låt oss sedan bekanta oss med pappersformuläret, dvs specifikationen!
Förpackning och exteriör
Skateboardens förpackning är absolut ointressant, vi får en smidig men ganska stor och tung låda. Jag menar, jämfört med att det är en skateboard.
Inuti är det ett skum i varje ände av lådan som håller fast hjulen så att plankorna inte skadas under transporten. Längst ner finns en kartong med en bruksanvisning, en laddare och ett verktyg som jag ska prata om senare, och självklart fjärrkontrollen vi kan använda för att styra den.
Med min planka i handen är min första tanke enorm. Plankorna i mina minnen var väldigt små jämfört med det. Kapslingen mäter 970 x 256 x 135 millimeter, vilket är nästan en meter långt och 25 tum brett. Den har en bruttovikt på mer än 11 kg.
Hjulen, som en bra elbil, finns där ute i ändarna, mellan dem hittar vi batterilådan. På vardera sidan av den finns två remsor av lysdioder som med hjälp av maskinen producerar ett ljusspel som går snabbare eller långsammare beroende på hastigheten och lyser upp asfalten under oss, vilket ser bra ut.
Stor LAOTIE-inskription på omslaget. Materialet är det vanliga halkfria något, som en mycket grov slipduk. Att bära den i handen är inte heller särskilt bra, eftersom den bokstavligen gnuggar huden från våra handflator, åtminstone om vi inte bara tar några steg.
Nu skulle jag kunna skriva att frihjulet är framtill och de drivna hjulen bak, men det skulle inte vara vettigt eftersom fram- och baksidan av skateboarden ser exakt likadana ut, åtminstone ovanifrån. Jag har något att tillägga till det senare.
Den tillhör även exteriören, enligt fabriksdata är skivan 8-lagers och materialet är kanadensisk lönn. Det är viktigt att beskriva detta eftersom ingenting är specifikt synligt från träet, täckningen skymmer det helt. Det är också viktigt att ha en böjd bredd, vilket gör det mycket lättare att styra.
Hjulen på LAOTIE R5 är gjorda av PU, dvs polyuretan. Hjuldiametern är nästan 10 tum och hjulets bredd är 52 millimeter. PU-hjul påminner mycket om gummi, relativt mjuka och tål nötning av vägar ganska bra.
Skateboardens chassi är givetvis av metall.
Pappersform
LAOTIE har lanserat två skateboards de senaste månaderna, R5 och X5. Den förra är svagare, men som du kommer att se är den långt ifrån svag.
Det elektriska systemet, eller drivlinan, vem du vill, består av ett 7,5 Ah batteri, två 450-watts motorer och självklart styrenheten. Redan av detta kan man utläsa att skoterns totala effekt är 900 watt. Nåväl, det skulle jag inte våga säga, till och med giganten i mitt senaste skotertest var "bara" 500 watt.
Enligt fabriksdata är laddningstiden cirka 4,5 timmar, det kan jag bevisa, det var samma sak för mig. Den maximala lastkapaciteten är 150 kilo, den maximala stigningen som kan klättra 20 grader. En enskild banvall kan täcka cirka 25 kilometer, men det beror förstås också på passagerarens vikt och topografin.
Det är relaterat till räckviddsbatteriet som välten laddar vid inbromsning, så vi kan spara lite energi.
Maskinen har tre växlar vilket jag var nöjd med. Till att börja med är en hastighet på upp till 12 km/h tillgänglig vid låg acceleration. Avancerade användare får mer acceleration med en mellanväxel och en topphastighet på upp till 26 km/h, och riktiga proffs kan njuta av acceleration på högsta växel och en maximal topphastighet på 40 (FYRA) kilometer i timmen.
Jag tror att jag har berättat allt, upplevelsen kan komma!
Bra råd innan du går
Även om det bara är en skateboard och man skulle tro att det finns mycket att montera på den, så finns det en. Det finns bultar på fram- och baksidan av chassit. Detta gummi åker bakom hjulens axel, genom att dra kan detta gummi komprimeras, och genom att klämma ihop gummit kan vi justera hur mycket kraft som krävs för att plankan ska luta och böjas.
Så det första och mycket viktiga är att injicera den mängd kraft du behöver för att bestämma plankan för din vikt!
Om du inte gör detta kommer det att svaja fruktansvärt under dig och bli mycket svårare att kontrollera, tenderar att sålla i högre hastigheter, och det är en rak väg till jacka. Bråka inte med skruven, den släpps nästan helt på fabrik, så även med en kroppsvikt på 70-80 kilo ska den dras bra.
Det andra jag kan tipsa om inför första starten är att markera fram- och baksidan på något sätt på tavlan. Jag gick flera gånger utan att vara uppmärksam, reste mig på den, gav mig iväg och sprang baklänges under mig. Självklart stod jag tvärtom. Så markera början med ett litet band eller färg så att du inte blir obekväm.
För det tredje, om du inte är en erfaren skateboardåkare, gå med det lite först utan att slå på det. Den kom till mig, jag ville inte ramla av den första gången jag slog på den, jag kunde justera hårdheten med skruvarna som beskrivs ovan, och jag hittade också rätt position.
Mitt fjärde råd är att alltid släppa fjärrkontrollen, låt den hänga smidigt på handleden om du inte går med brädan. Start- och accelerationshjulet är ganska känsligt, lätt att svänga och om du inte står på brädan startar det utan dig. Det kan också vara en olycka, man kan bryta sin egen eller annans fotled. Jag säger att jag nästan skickade en olycklig LAOTIE i en bäck.
Hur reser man med den?
Tja, det är mycket lättare än jag trodde, men fortfarande tyngre än en skoter. Om du är väl konfigurerad kommer du inte att bråka med det tillbaka. Hjulens mjukhet är tillräckligt för att ta dig igenom små stenar, vägfel, trädgrenar, men det betyder inte att du kan åka terräng. Absolut inte. LAOTIE R5 är stadens verkliga terräng, med en cykelbana av god kvalitet och gatsten.
Så om den är ordentligt inställd kan du stå upp mot den och börja dra gasen, eller så kan du välja vad jag ofta trycker på lite som en traditionell bräda, då reser du dig och sedan kan du dra gasen. Jag föreslår att du letar efter något inhägnat område för första gången, jag t.ex. Jag rullade på en plastklädd handbollsplan.
Om du redan har gett dig av, se till att du också står på brädet. Jag måste vänja mig vid detta eftersom det är säkert att stå i en liten sträcka, fötterna vinkelräta mot brädan och dina sulor på de bredaste delarna av brädan.
Detta är bra av flera anledningar. Som jag skrev ovan är plankan lite konkav, så om fötterna inte är i färdriktningen kan du styra plankan mycket finare genom att luta foten fram och tillbaka. Den andra är att med denna hållning kan du dynamiskt luta dig i färdriktningen när du accelererar och hålla tillbaka vid inbromsning. Så att plankan inte rinner ut under dig.
Tyvärr är jag fortfarande där bara för att se mina fötter resa sig eftersom jag tenderar att hålla den framför mig i färdriktningen, så med den foten kan jag inte kontrollera kurvan och den lutar mycket bättre under skateboard.
Så det här är vad du behöver lära dig!
Var uppmärksam på bromsarna eftersom de är känsliga. Ju högre hastighet du måste stanna vid, desto mindre blir det, men vid låga eller medelhöga hastigheter, om du drar in, kommer brädan faktiskt att stanna under dig, och du kommer att fortsätta springa från momentum.
Jag noterar här att jag ännu inte vågat lägga i treans växel, så jag kan bara säga, med hänvisning till de tester som finns på nätet, att den verkligen klarar den utlovade hastigheten på 40 kilometer i timmen. Tills vidare räckte 25 kilometer i timmen för min egen kunskap, där känner jag mig fortfarande trygg.
Som beskrivits ovan är den lägsta hastigheten 12 Km/h på lägsta växeln. Accelerationen i detta skede är inte heller tokig, men bromsen är väldigt bitande även här. Så om du inte är erfaren föreslår jag att du använder den här växeln eftersom det är en hastighet som lämpar sig för en löpning i snabbare tempo. Även här kan bitang falla mycket, men du har fortfarande mycket större chans att inte krossa dig själv.
Om det redan faller. Kanske viktigast av allt, glöm inte skyddsutrustning. Jag rekommenderar alla varmt att bära cykelhjälm, eventuellt armbågs- och knäskydd. Du kan också få ett handleds-/handflatsskydd, vilket också är värdelöst. Poängen är att hålla fingrarna fria eftersom du inte kommer att kunna hantera gasen i handskar.
Och sedan, ansluten till gasreglaget, låt oss prata om fjärrkontrollen!
Det är en handflatanpassad enhet med knappar och lysdioder på framsidan, med gasreglaget uppe till höger fram och lägesväljaren nedan. Tryck scrollhjulet uppåt för att accelerera och dra ned det för att bromsa.
Lysdioderna visar när anslutningen till kortet har upprättats och vi kan även se laddningen av kortet på dem. En knapp på frontpanelen är för att slå på och den andra för att ändra riktning. De drivna hjulen är de bakre som standard, men med denna knapp kan du vända färdriktningen.
Denna omkastare tjänar också till att tända lamporna längst ner på brädan genom att hålla den nedtryckt i 2 sekunder.
sammanfattning
Jag ska vara ärlig, jag var väldigt rädd för det här testet. Visst, den lilla djävulen mullrade i mitt öra så du kunde göra det, men i hemlighet var byxorna ganska fulla. Sedan när jag kom fram till LAOTIE R5 och jag packade upp den känslan bara intensifierades. Stort och hårt, vad ska jag börja med?
För första gången stod jag inte ens på gatan. Jag och mina killar gick till skolans handbollsplan, de kom på sina skotrar, jag bar med mig tavlan. Banan är täckt av plast, så jag hoppades att hjulet inte skulle fastna i någonting, och även om jag odlade skulle jag åtminstone inte falla på asfalten.
Först slog jag inte på den, jag rullade fram och tillbaka lite. Jag försökte få upp fötterna och att överhuvudtaget kunna stanna när plankan stod. För mig är denna praktik ca. Det var 15 minuter, varefter jag vågade sätta på motorerna.
Jag ska notera här att jag verkligen inte stod på en skateboard i ca. 40 år och inte mycket då. Så för mig var det inte som att cykla, vilket de säger att när du väl har lärt dig kommer du inte att glömma det. Nåväl, jag kom inte ihåg något från skateboardåkning. Jag garanterar inte att du kommer att ha tillräckligt med 15 minuter, men anta att jag är en kuk över 50, så jag går inte igenom sådana uppgifter någon gång snart.
Om du är yngre har du en känsla av balans och det kommer att fungera för dig på 15 minuter.
Jag beskrev detta bara för att du ska förstå att min rädsla för styrelsen var lite overklig. Jag säger inte att det inte är som en cykel eller en rulle, du reser dig / sitter och går. Du måste öva på det här lite, men när du väl kommer in i det kan upplevelsen verkligen slå dig.
Så vi var där för att sätta på motorerna. Jag tryckte på brädan ordentligt, drog gasen och gick, vände mig om, försökte följa linjerna på handbollsplanen och insåg att det inte var så svårt.
Jag startar såklart på lägsta växeln, men efter ytterligare 15 minuters träning bytte jag till mitten och snart till den starkaste. Sedan därifrån bytte jag snabbt tillbaka till mitten eftersom jag kände att det grövsta betyget skulle vara lite mycket för mig.
Sedan dess har jag förstås använt den på gatan såväl som på cykelbanan, och jag vet att den här mellanväxeln, den maximala hastigheten som är tillgänglig för mig vid 26 km/timme, är lagom för min nuvarande nivå, och ibland måste jag till och med hantera det med försiktighet. Så det viktigaste är gradering.
Så hur är den här skateboarden?
Å ena sidan älskar jag det, det är en otrolig fri känsla att resa med den. Jag cyklar också, cyklar och rullskridskor, men jag kan inte jämföra med någon av dem. Verkligen väldigt bra!
Det bör dock inte glömmas bort att en sådan skateboard är mycket mer av en hobby och mycket mindre ett transportmedel än en cykel eller en skoter. Vid bra väder, på torra vägar är det möjligt att åka långa sträckor med den, men det skadar inte att känna till rutten och veta att trottoaren är av bra kvalitet.
Även om välten är skyddad mot vatten är PU-hjulen släta och glidvåta, så även i "butik"-tillstånd är R5 inte lämplig för våt asfalt.
Låt oss säga att det finns en lösning på det här problemet, allt du behöver göra är att byta ut hjulet, sätta på ett som är mindre mottagligt för vägfel och inte glider i regnet. För hur som helst är kraften och designen på skotern väl lämpad även för ändamålet med daglig transport.
Så saken är lösbar, lösningen är inte komplicerad!
Vem vågar jag rekommendera LAOTIE R5?
För första gången stöder jag tillverkarens varning att under 16 år rekommenderar jag det inte heller. Det krävs lite mognad för att göra detta också, speciellt i högre växlar, eftersom det inte är trevligt att falla från 40. Jag hade redan den här delen med en motorcykel, mina axlar gjorde ont i månader efter det trots att jag hade en slitstark skinnjacka.
För det andra så vågar jag rekommendera den till de som har ett bra balanssinne. Finns den inte där är det nästan onödigt att prova, du kommer inte ha så mycket glädje av det.
För det tredje rekommenderar jag det till dem som inte är rädda för en liten utmaning eftersom träning är ett måste om du inte är en erfaren skridskoåkare.
Om du å andra sidan köper den och känner den, garanterar jag att du kommer att njuta av det vansinnigt. Inte bara för att alla kommer att stirra på dig, utan för att det är en väldigt speciell upplevelse att stå på en bräda och glida med fötterna knappt tio tum från marken. Det är en väldigt speciell upplevelse att kontrollera sina fötter, sin kropp, att böja sig in i böjen, att hoppa ur knäna och små knölar. Det är ett så mycket aktivt, väldigt roligt, verkligen adrenalindrivet transportsätt.
Jag behåller det tills vidare. Jag säger inte att detta kommer att vara mitt primära elfordon, men jag kommer att använda det, förmodligen ganska ofta. Om vi går till ett ställe där jag kan åka med den, kan jag smidigt slänga den i bilens bagageutrymme, den tar inte upp för mycket plats, och sedan kan jag ta ut den och samarbeta med den.
Om du gillade LAOTIE R5, kan du nu köpa den från det tjeckiska lagret, priset är en BGHU2037 med kupongkod istället för 180 000 forint 158 000 forint här:
